天津戶外搬運車性能多重優(yōu)惠

叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

后來，德國公司Still叉車創(chuàng)造了非常經(jīng)濟的混合動力柴電裝置，代替了單純的柴油機。在歐洲、美國和日本，帶有內(nèi)燃發(fā)動機的叉車在市場上逐漸失去領(lǐng)導地位。這不僅是由于更嚴格的環(huán)境標準，其中一個原因是靠電力來調(diào)節(jié)溫度的倉儲中心、配送中心、生產(chǎn)車間在上述地區(qū)如雨后春筍的開建。均衡充電時間長，充完后的冷卻時間也長，因此，宜在周末時間充足時進行。很顯然，以柴油作為動力的叉車，在內(nèi)部物流中明顯受到排擠。

盡管如此，柴油叉車仍繼續(xù)用于歐洲市場。這有幾個原因，首先，在成本是與電動叉車相比相對比較便宜。采購方便，能源消耗和維護方面的投資較少。其次，柴油發(fā)動機仍然是可靠的、易于維護、具備強大動力而的動力裝置。當然，其缺點是的排放。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化和含硫(直餾)柴油的使用，的排放會進一步增加。自動化蓄電池管理自動化蓄電池管理產(chǎn)品，例如艾諾斯出品的Wi-iQ?蓄電池監(jiān)控裝置。在一定程度上，該問題可以通過微粒過濾器解決：根據(jù)品種和類型的不同，可以減少70%到98%的有害排放。但是即使到今天，只有4%到5%的柴油叉車裝有此類過濾裝置。

叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

在上世紀80年代，又邁出了重要的一步：開始使用微處理器，這種微處理器是由Faggin、Hoff和Mazor于1971年發(fā)明的。隨著微處理器的引入，控制變得更加緊湊和快速。微處理器還可以快速檢測引擎中的異常情況，從而更快地進行必要的調(diào)整。還創(chuàng)建了一個負載開關(guān)-雙極晶體管。通常來講，晶體管是由Bardeen、Brattain和Shockley于1947年發(fā)明的。但在此之前，他無法切換牽引電池（電池）的高壓。1962年上海交通大學起重運輸機專業(yè)與撫順市第二機械廠，設(shè)計試制成功了我國臺2t蓄電池叉車。新的負載開關(guān)比SCR控制更易于操作，它不需要復雜的電路即可接通主晶體管。具有雙極型晶體管的控制系統(tǒng)也更小、更便宜。

微處理器不僅更容易使用，運行非常速度很快，沒有能量損失。而且可以并聯(lián)連接，甚至可以調(diào)節(jié)很多電壓，這意味著它可以在重型叉車上。MOSFET開關(guān)適合于調(diào)節(jié)高達96 V的電池電壓。當前，基于IGBT（集成柵雙極晶體管）絕緣柵雙極晶體管的另一種技術(shù)是切換這種高電壓。10月美國工業(yè)車輛協(xié)會年會和第十四屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議在美國佛羅里達州棕櫚海灘召開。它的工作原理幾乎與MOSFET一樣容易，并且與SCB控制一樣可靠。

叉車的歷史——

沒錯，幾年之后，在美國的銷售停滯了。NYK將其出口轉(zhuǎn)移到了三菱的分銷網(wǎng)絡(luò)中。但是，在1994年，三菱公司本身開始生產(chǎn)叉車后，這種商業(yè)聯(lián)合逐漸開始減少。目前，NYK設(shè)備通過獨立貿(mào)易伙伴在國外銷售。然而，該品牌的產(chǎn)品，在國外并不像在日本國內(nèi)那樣。同年，日本豐田叉車公司在中國昆山成立豐田工業(yè)（昆山）有限公司。據(jù)一些估計，在日本電動叉車市場上，其份額超過40%。目前，該公司在日本的京都和滋賀市設(shè)有兩家工廠。

?TCM。TCM公司(Toyo Carrier Manufacturing Co.)于1949年在日本大阪成立--名為日本東洋運輸機械制造有限公司。1954年，公司更名為東洋運輸機械有限公司。由于與美國克拉克設(shè)備公司(Clark Equipment)的技術(shù)合作，共同開發(fā)了臺日本叉車。但若極板表面已從酸液中露出，可在充電前適量補充一些水，使極板浸于酸液中。盡管該公司終掌握了包括電動驅(qū)動設(shè)備在內(nèi)的整個設(shè)備范圍，但仍宣布自己成為日本第三大叉車制造商，并以其重型輪式裝載機和及挖掘機而聞名。1960年由于與Clark 設(shè)備公司的技術(shù)合作，TCM制造了日本臺輪式裝載機。