湘潭到馬拉平湖中歐班列訂艙誠信企業(yè)「多圖」

到波蘭馬拉鐵路運(yùn)費(fèi)--馬拉平湖中歐班列訂艙

大約10年前，當(dāng)來自中國的貨運(yùn)列車抵達(dá)波蘭邊境城鎮(zhèn)馬拉舍維奇時，這或許意味著，汽車可以在短短兩周的時間內(nèi)被運(yùn)往歐洲。但是現(xiàn)在，作為“一帶一路”倡議的一部分，在中國與沿線各國不斷地進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資之后，歐亞之間的鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)更快捷、更實(shí)惠，快僅需八天，來自中國的列車便可到達(dá).鐵路集團(tuán)對外發(fā)布，4月份，共有379列貨運(yùn)列車途徑馬拉舍維奇場站，其中250列是集裝箱班列。當(dāng)月，馬拉場站多次出現(xiàn)15列班列同時停靠進(jìn)行操作，寬軌設(shè)施多次達(dá)到使用率。繁忙的一天，多達(dá)40對班列在馬拉場站進(jìn)出。據(jù)悉，波鐵集團(tuán)擴(kuò)建馬拉及周邊場站的計(jì)劃已排上日程，歐盟6.5億資金為此提供保障。

我司新推出的廣州-波蘭馬拉/馬拉舍維奇班列，正好解決了華南地區(qū)中歐直達(dá)班列缺少的問題。以往通過中轉(zhuǎn)到國內(nèi)再發(fā)到波蘭的班列，雖然運(yùn)費(fèi)比較便宜，但是時效方面往往達(dá)不到收貨人的要求，中轉(zhuǎn)時效需要多出一周的時間，在安排出貨計(jì)劃，訂艙方面帶來的更多的不確定性。現(xiàn)在廣州大朗直達(dá)歐洲的班列開通，雖然運(yùn)費(fèi)對比中轉(zhuǎn)班列高了幾百美元，但是珠三角地區(qū)的工廠出貨計(jì)劃可以跟進(jìn)大朗的班期安排生產(chǎn)出貨，綜合效益可以節(jié)約大概十天。7月18日廣州大朗到德國，波蘭，匈牙利的直達(dá)班列現(xiàn)在已經(jīng)開始接受訂艙。歡迎咨詢。

東莞到杜伊斯堡中歐鐵運(yùn)--馬拉平湖中歐班列訂艙

過去兩年中，通過六個工作組制定的鐵路運(yùn)輸總體規(guī)劃及多項(xiàng)舉措，其中包括：實(shí)施德國固定間隔國家時間表；通過線路、走廊和節(jié)點(diǎn)擴(kuò)展以及數(shù)字化來提高運(yùn)力；促進(jìn)競爭；改善噪聲和氣候保護(hù)；加大對更多創(chuàng)新車輛和技術(shù)的研究；通過改善工作條件來吸引積極進(jìn)取的合格；促進(jìn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展。

倘若要在中國和德國之間進(jìn)行運(yùn)輸貨物，無非是選擇海運(yùn)、鐵路或空運(yùn)的方式。這主要取決于運(yùn)輸成本和時間兩大因素。海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸往往是普遍的選擇，雖然中歐之間的海運(yùn)線路平均需要走八周的時間，但是運(yùn)輸成本卻相對較低。中國與歐洲之間的鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)钠胶鈱⑹蛊鋬r格減少20%至25%

空運(yùn)速度快，僅需一兩天，但價格卻比海運(yùn)高出許多倍。因此，通過第三種方式——鐵路運(yùn)輸，彌補(bǔ)了海運(yùn)和空運(yùn)之間的差距：由于在“一帶一路”倡議框架下的鐵路路網(wǎng)已經(jīng)相對成熟，國際貨運(yùn)班列在亞洲和歐洲之間行駛僅需要花費(fèi)12至21天，成本也在海運(yùn)和空運(yùn)價格之間波動，具體取決于出發(fā)地、目的地和所選路線等因素。

深圳中歐班列--馬拉平湖中歐班列訂艙

中歐班列由中國始發(fā)站開出后，根據(jù)路線發(fā)往不同的中國邊境鐵路口岸，完成報關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國另一側(cè)的外方口岸，在那里集裝箱將從中方列車上卸下后作進(jìn)口申報及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發(fā)前往俄羅斯及歐洲目的地，即所謂不同軌距間的換裝作業(yè)。如果是自俄羅斯和歐洲進(jìn)口的回程班列，換裝操作則在中方口岸一側(cè)。

寬軌段運(yùn)輸?shù)竭_(dá)Terespol站就結(jié)束了，而Terespol站本身并不進(jìn)行換裝操作，寬軌段列車只是在這里換上波蘭鐵路的牽引車頭，換裝是在各個歐洲段代理選擇的場站里完成，例如在Terespol周邊建有Adampol、Europort、PKP、Agrostop等場站，由各家歐洲段鐵路承運(yùn)人擁有或者租用，進(jìn)行換裝、換單、制作T1轉(zhuǎn)關(guān)申報等操作。而整個馬拉地區(qū)據(jù)說有大大小小23個場站之多，經(jīng)營著國內(nèi)與國際間的不同類型的貨物運(yùn)輸與倉儲。

上海到漢堡中歐班列--馬拉平湖中歐班列訂艙

近中歐班列，或者說國際貿(mào)易和運(yùn)輸過程中受關(guān)注的一環(huán)，當(dāng)屬集裝箱了。

這個問題上，航運(yùn)領(lǐng)域很有發(fā)言權(quán)。由于集裝箱在國際運(yùn)輸循環(huán)中的不平衡，缺箱情況嚴(yán)重。一個例子，從中國上海到德國杜伊斯堡，一個40尺高柜的租賃價格已經(jīng)達(dá)到950美元！鐵路呢？有貨運(yùn)代理表示，目前租箱價格在850到950美元之間。除了中鐵統(tǒng)一的集裝箱之外，根據(jù)提貨點(diǎn)不同，中歐班列也會使用海運(yùn)箱。這已經(jīng)是偏保守的價格，還有更昂貴的。有業(yè)內(nèi)人士反映，從上海/廣州到杜伊斯堡，租箱價格達(dá)到1500美元。成都/西安到杜伊斯堡的租箱成本也高達(dá)1300美元。

目前，由于集裝箱短缺的情況在中國普遍存在，歐洲和美國承運(yùn)人正在努力將空箱運(yùn)回中國。然而這又加重了港口和口岸的擁堵情況，導(dǎo)致貨物停留時間增加。

另一方面，中國港口的承運(yùn)人也在制定新規(guī)，試圖調(diào)整這種失衡。航運(yùn)巨頭赫伯羅特已經(jīng)連續(xù)三次更新通告，將提箱時間從船舶抵達(dá)前10天內(nèi)縮短至7天內(nèi)，壓縮集裝箱被占用時間進(jìn)而提高流轉(zhuǎn)效率。