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BMS測試的分類

1.1.2 研發(fā)人員的驗證

其次，作為研發(fā)人員，在做研發(fā)的過程中，需要對產(chǎn)品進行各種驗證和調(diào)試

首先就是各種物理量的采集精度

還有就是各種算法和策略的驗證

1.1.3 采購方的驗證

接下來作為采購方，一般來說整車廠什么的，也需要根據(jù)國標(biāo)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，和廠標(biāo)對BMS進行驗證和測試。這里主要是進行常規(guī)的驗證，包括高低溫環(huán)境驗證，還有就是各種功能的驗證，包括常規(guī)功能和一些特定的功能。

BMS測試中的挑戰(zhàn)

對于BMS的測試，其實還有好多的方面比如說我們的V字型的開發(fā)流程模型中，涉及到的測試非常多，從純軟件方面到純實物的測試都有。總體來說，在測試中非常重要的一個角色就是電池組，BMS因為電池組而產(chǎn)生，也是作用到電池組，所以在測試中，電池組是完全不可少的一個硬件我們之前一直在說電池組，在車上電池組是個好東西，但是在測試中卻是很大的一個問題。

電池管理系統(tǒng)（BMS）測試

電池管理系統(tǒng)的測試更多側(cè)重軟件測試，一般在軟件功能開發(fā)過程中進行。與尚未量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)偏向于使用C語言實現(xiàn)軟件設(shè)計不同，現(xiàn)今成熟的電動汽車控制系統(tǒng)（如整車控制器、電機控制器、電池管理系統(tǒng)）軟件都是以模型為基礎(chǔ)的軟件開發(fā)（Model-based-Design）。MBD開發(fā)相比C的優(yōu)點是能夠以圖形化的方式表達復(fù)雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發(fā)調(diào)試便利程度都大大增強，同時利用成熟的代碼生成工具鏈，也避免了手工代碼容易產(chǎn)生的低級錯誤。在基于模型的軟件開發(fā)環(huán)節(jié)中規(guī)定了MIL/SIL/HIL等多項測試：