ASTMA992H型鋼直銷源頭直供廠家「江蘇埃爾核能電力材料」

　　如何這一難題？從中短期來看，李新創建議，可以局部優化為主，包括加快推進鋼鐵行業兼并重組，提高集中度，增強鐵礦石市場采購中的話語權；提高廢鋼利用比例；組建采購聯盟，力爭以量換價；盤活和優化部分具有競爭力和潛力的已有權益礦項目等。

　　從長期來看，業內人士表示，要從根本上解決鐵礦保障問題，必須改變鐵礦石供應格局。他建議，一方面，加大引導和支持企業在海外建立長期、穩定的鐵礦石基地，將海外權益礦占進口礦比例提高至30%以上。同時，考慮以資源開發、鋼鐵產能布局、基礎設施建設一條龍的產業鏈捆綁模式“走出去”，促進礦業國內外及上下游合作共贏。另一方面，選取具有代表性的權益礦項目，加快開發進度，努力實現新增加鐵礦石供應每年2億噸以上，從而根本上改變鐵礦石供應格局。

進入6月，受下游需求釋放趨緩、供給持續釋放以及前期價格上漲幅度較大等因素的影響，國內鋼材價格總體呈沖高后震蕩小幅回落的走勢。　　以螺紋鋼為例，截至6月5日，螺紋鋼主力合約RB2010收盤價格為3616元/噸，較前期高點3679元/噸回落63元/噸；華東地區現貨價格為3650元/噸左右，較前期高點回落20元/噸左右，市場成交量也同步減少。主要原因有以下3點：　　一是傳統淡季將至，鋼材需求如期回落。進入6月份后，全國主要鋼材需求地區陸續迎來梅雨天氣，影響工地施工速度，從而削弱對建筑鋼材的需求強度。這也意味著，建筑鋼材需求即將進入傳統的淡季。據統計，截至5月底，全國建筑鋼材周表觀需求為411.8萬噸，較前期高點466.5萬噸回落54.7萬噸。同時，盡管疫情后復工復產有序推進，但是板材下游需求依舊處于相對低位。以汽車為例，1月~4月份，產銷量分別為559.6萬輛和576.1萬輛，同比分別下降33.4%和31.1%。

　從疏港量數據來看，除春節期間外，今年鐵礦石日均疏港量均高于去年同期，自3月中旬以來，一直維持在300萬噸以上的高位。這一點從港口礦石庫銷比上也可以得到印證，自春節以來，鐵礦石庫銷比一直處于偏低狀態，遠低于去年同期水平。　　對比2019年和2020年的內外礦的總日耗，我們發現，自今年3月以來，內外礦的總日耗較去年有所增長。去年4月內外礦總日耗均值為63萬噸，今年同期內外礦總日耗為67萬噸，較去年同期增長6.35%。　　從供需和庫存關系來看，今年1—5月，港口庫存比去年更低，鋼廠庫存略有增加，鋼廠日耗同比大幅增加，港口鐵礦石庫銷比減小。可以看出，相較去年，今年鐵礦石消費更強。