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山東聊城亞宇特軸承廠位于風景秀美的江北水城——聊城主要生產汽車軸承、離合器分離軸承,汽車輪轂軸承,方向機軸承,沖承，滾針軸承及沖壓件等機械配件。

如果離合器分離軸承達不到以上要求，就視為出現故障。出現故障后，要判斷哪一種現象屬于分離軸承損壞。發動機起動后輕踩離合器踏板，當自由行程剛消除時，出現的“沙沙”或“吱吱”聲響，繼續踩離合器踏板，如果聲響消失，則不是分離軸承問題，如果仍有聲響，就是分離軸承響。
檢查時，可拆下離合器底蓋，再踩下少許加速踏板，略微提高發動機轉速。若響聲有所增大，可觀察有無火星。在輪轂軸承的使用和安裝中請您注意事項八： 許多的軸承是密封的，這類軸承在整個壽命期是不需要加潤滑脂的。若有火星，則說明離合器分離軸承損壞。若火星呈一股一股竄出狀，說明分離軸承滾珠破碎。若無火星，但出現金屬破碎聲，說明磨損過量。

常規的軸連軸承選用的鋼材（包括軸，外圈，鋼球滾子）為高碳鉻軸承鋼（GCr15）。
因為軸承鋼的冶煉通過真空脫氧，電磁攪拌，氧化物含量較少，在能承受較大的接觸壓應力的同時還能承受較大的高變拉應力，通過熱處理后，軸的滾道硬度為58-62HRC。處圈滾道硬度為60-64HRC，鋼球和滾子硬度為61-65HRC。當軸，外圈采用滲碳軸承鋼制造時，滾道硬度為60-64HRC。保持架材料通常選用增強尼龍66，密封圈的材料一般采用丁晴橡膠，當要求較高時，也可選用氟橡膠密封圈。本實用新型有益的效果是：該結構替代了原來的汽車轉向節、輪轂、軸承的組合，既將三者的功能集成為一體，又大大減小了原結構的體積，減少了重量，同時還大大提高了可靠性。

離合器分離軸承由于離合器壓盤、分離杠桿與發動機曲軸同步運轉，而分離叉只能沿離合器輸出軸軸向移動，直接用分離叉去撥分離杠桿顯然是不行的，通過分離軸承可以使分離杠桿一邊旋轉一邊沿離合器輸出軸軸向移動，從而保證了離合器能夠接合平順，分離柔和，減少磨損，延長離合器及整個傳動系的使用壽命。性能聽語音離合器分離軸承移動應靈活，無尖銳的響聲或卡滯現象，其軸向間隙不得超過0．60mm，內座圈磨損不得超過0．30mm。安裝鎖緊螺母時由于軸承類型和軸承座的不同，扭矩的大小差別很大。

如果離合器分離軸承達不到以上要求，就視為出現故障。出現故障后，要判斷哪一種現象屬于分離軸承損壞。發動機起動后輕踩離合器踏板，當自由行程剛消除時，出現的“沙沙”或“吱吱”聲響，繼續踩離合器踏板，如果聲響消失，則不是分離軸承問題，如果仍有聲響，就是分離軸承響。1）傳遞轉矩能力大而體積小，當尺寸相同時，傳遞轉矩比電磁離合器大3倍。

單向離合器軸適合的范圍分為超越、分度及逆止三個方面。超越性能的使用方法有各種各樣，主要作為各種機械裝置的速度轉換來使用。用Stieber單向離合器軸使變速部位裝置變得簡單，利于降低成本。

利用1臺電動機輸入正反轉速在同一方向可實現兩級變速。

  如圖1，當輸入軸為右旋時，單向離合器2嚙合齒輪1帶動齒輪3傳遞扭矩，則輸出軸4左旋提高轉速。這時單向離合器2處于嚙合狀態，而單向離合器6則空轉。當輸入軸為左旋時，單向離合器6嚙合齒輪7帶動中間軸5旋轉，輸出軸4左旋速度降低，這時單向離合器2為空轉。常規的軸連軸承選用的鋼材（包括軸，外圈，鋼球滾子）為高碳鉻軸承鋼（GCr15）。

單向離合器變速原理圖輸入軸連續旋轉，轉換成間歇往復運動，完成輸出軸同向間歇旋轉，如沖床輥式送料，印刷機械及包裝機械等設備中，如圖2所示。

  防止逆轉機構假如固定外圈，讓內圈旋轉，則能夠防止內圈逆轉。例如使用在電梯、索道等方面。

由于Stieber單向離合器軸能自動結合和解楔，使操縱簡單，結構緊湊，簡化了傳動機械，故在多種傳動系統中獲得了越來越廣泛的應用。

6)輕踩、輕松，使其平穩地接合及分離。