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電池的負極會發生極板的硫酸鹽化，即在負極板上生成白色堅硬的晶體斑點，這些斑點在充電時非常難于轉化為活性物質，達不到正常充電的目的，將嚴重縮短負極的壽命。若以短時大電流作為電池的額定輸出，并據此來選擇電池型號作為車用電池又非常不經濟，因此大電流放電是鉛酸電池應用于電動車輛的一大障礙為了提高鉛酸電池的放電功率，近年來研究者提出超級電池 （ultrabattery） 或鉛碳電池 （lead-carbonbattery）的概念，有望解決大電流放電帶來的電池性能劣化問題

因為鉛膏中PbSO4 含量一般在 50%以上，PbSO4 熔點高，達到完全分解的溫度要 1000 ℃以上，是熔煉過程中產生 SO2 的主要原因。同時高溫下造成大量的鉛揮發損失并形成污染性的鉛塵，因此火法再生熔煉工藝存在高能耗、高金屬揮發損失、高污染排放等缺點。

主要采用 焙 燒 法， 即 將 硫或 其 他 硫 化 物 礦等， 如硫精砂、 硫鐵礦、 硫酸鹽、 冶煉煙氣， 經焙燒生成， 在高溫下通過三氧化二鐵或催化氧化而制得， 通過水吸收合成硫酸。電池常用的無機堿電解質。

當炭黑含量超過某一特定數值后，電極板導電率顯著增加。然而，電導率的提高并不是電池性能提高的原因，因為不同形式的炭材料均能增加極板電導率，但對電池性能的影響不盡相同。 對不同炭材料添加劑進行的一系列實驗測試表明，炭材料的比表面積可能更為重要，特別是在HEV 工況下的早期運行階段。總的來說，比表面高的炭材料添加劑使得電池性能好，因為這項性質使得負極電位達不到析氫電位。