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（二）抗皺性與耐磨性較好

超細纖維細度的下降使其強力降低，但是，對于相同紗號而言，其紗截面的纖維根數比常規紗多，因而紗的強度仍然比較高；同時，有利于對織物進行砂洗或起絨處理，從而制備仿天鵝絨、仿麂皮及桃皮絨等檔次較高的織物，而且具有較好的抗皺性和耐磨性。

 （三）蓬松性好且光澤柔和

超細纖維細度小，纖維的密度高，增加了纖維的比表面積與毛細效用，在提高織物的覆蓋性與蓬松性的同時，對光線的反射也比較分散，從而使纖維內部反射光分布更為細膩，因而光澤柔和，使其具有真絲般的光澤。

超纖皮革是超細纖維PU合成革的簡稱，通過梳理制成三維結構網絡的無紡布，再經過濕法加工，PU樹脂含浸，堿減量，破皮、磨毛、染整等工藝，再通過PU干法貼面終制成超纖皮革。是繼PVC人造革、PU合成革之后的第三代人工皮革。和PVC革、PU不同之處在于，其基布為超細纖維，而不是普通的針織布或者機織布，其本質是一種無紡布，但是細度僅為普通無紡布纖維的1/20乃至更細。正是因為其基布超細纖維的極細度，同時通過PU聚氨酯樹脂含浸，完全模擬了天然皮革的組織結構，因而具備了普通人工皮革所不具備的更多優異性能，從結構上更加接近于真皮的天然纖維。從某種程度上說，它的高耐刮、高耐磨、高撕裂、高剝離，不褪色等部分性能甚至超越真皮。同時還具備耐酸、耐堿、耐腐蝕、環保性能優越；品質均一、利用、適合規?；a等優點。

目前國內超纖革廠家超過20家，生產線超過40條，年產量1億平方米左右。超纖革被廣泛應用于制鞋業、汽車內飾、家具沙發、手套以及電子產品外套等方面，特別是在汽車行業呈現逐年快速增長態勢。汽車工業近十年取得突飛猛進的發展,2015年汽車保有量約2400萬輛。

其中乘用車就可達1800萬輛,以每臺用10平方米座椅革計算,30%采用環保海島超纖皮革,僅乘用車每年就需要5400萬平方米,汽車后市場的一半織物座椅進行改造,一部分二手車升級,需要真皮及超纖皮革面料達5000-8000萬平方米。此數字不容小覷，許多商家和企業已關注，并已嘗試用海島超纖革替代天然皮。因為真皮加工是一個污水處理量很大的行業，而中國真皮加工的中小企業較多，大部分家庭作坊式的真皮加工企業，對于污水處理的效果很差，造成了較為嚴重的污染。超纖皮革替代真皮也將是今后主要的發展趨勢。由此可見，受環保因素、國家政策及國內汽車市場超纖皮革需求量增加的影響，超纖革勢必迎來大發展的春天，超纖革企業也會迎來一個大發展的契機?。?/br>但“Nappa納帕”并不是某種動物，也不代表質量認證，而一種皮革加工工藝。早納帕皮革特指在“美國納帕地區生產的柔軟的羊皮”，但經過100多年來演變，它的概念早已發生了變化，它現在象征著較高的工藝和細膩的觸感，也就是說只要是采用了工藝生產出來的柔軟的真皮，都可以叫做納帕皮革。當然，納帕皮中也有品質高低之分，售價100多萬的奔馳S級和售價20多萬的馬自達阿特茲車上都是納帕真皮，但肯定不是一個檔次的皮質。而比納帕真皮來說再一些的皮質就是：半皮和皮。

雖然聽起來更像是“人工合成”的東西，但半皮和皮跟納帕皮一樣，也代表一種皮革加工工藝。皮的取材要求更為苛刻，必須是幾乎接近0傷殘，表面紋路很均勻的皮革，再經過CX染水或少量色膏和樹脂，采用輕涂飾而制成的皮，這種皮地保留了真皮原有的品質和天然花紋，相比普通皮質，皮的皮質更加柔軟、細膩、透氣性、顏色純正且自然，并且舒適度更好。而半皮，也就可以理解為稍有瑕疵的皮，在染色之后，需要上少量顏料涂飾稍加遮掩美化，算是真皮中的次頂配吧。

所以，這種皮、半皮也只會出現在勞斯萊斯、賓利或者豪華品牌的車型上，而100萬元以下的車型配置表中，根本不會見到這個詞的身影。