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              發布時間:2021-08-28 09:51  

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              行業發展那么中國的汽車救援究竟路在何方?如何才能改變當前的現

              行業發展

                那么中國的汽車救援究竟路在何方?如何才能改變當前的現狀呢看看幾家汽車救援俱樂部的情況,或許會對中國汽車救援的發展有些啟發。

                幾所大的汽車救援俱樂部會員總數已達到兩億,其中美國的AAA俱樂部達到4300萬會員,它們擁有先進的管理經驗,甚至已有百年歷史,目前國外幾乎所有的救援類的俱樂部都在按照美國AAA的運作模式在運行。

                國際汽車旅游聯盟(AIT)有過一份報告,全世界在AIT注冊的會員俱樂部有138個,平均每個國家都有一至兩個,作為資格費的會費,為保證會員利益,幾乎所有會費都在50美元左右。同時,國際上汽車救援俱樂部的服務手段在不斷提高,幾乎遍布汽車所及的各個角落和領域。以美國AAA為例,在車輛不可及的區域,已開始使用直升機服務,如果會員失蹤,救援中心會立即展開搜尋。在日本,汽車銷售商已經把服務充分細化,在車主等待服務時,甚至有專人負責陪伴聊天。

                而國內目前尚談不到個性化服務,甚至連共務都做不到位。同國外的汽車救援俱樂部相比,我國的汽車救援型俱樂部無論從哪方面來說差距都很大,當然這和我國的汽車工業發展起步較晚分不開。我國汽車救援型俱樂部的發展是近十年間的事,這么短的時間想一步趕上別人積累了那么多年的水平是不實際的。中國的汽車救援之路應本著吸取國外經驗及先進管理方法,結合中國的特色來和諧發展。


              10個冬季用車小技巧,汽車的冬天不再可怕

              10個冬季用車小技巧,汽車的冬天不再可怕

              {C}1.在玻璃內部擦涂防霧膜,可以防止玻璃起霧。

                {C}2.雪花吸附了空氣中部分含有酸性、堿性和腐蝕性物質,下雪后應及時清掃車身積雪并清洗車身,防止車漆受到侵蝕。

                {C}3.冬季寒冷,清洗車輛次數減少,打蠟是保養車漆的上策,打蠟的車身不易沾水,冬季不易出現結霜或結冰現象。

                {C}4.冬季夜間雪水滲到汽車縫隙中,鑰匙孔或車門容易被凍住,可事先在鎖孔內注入少量潤滑油,并在車門四周密封條上涂抹一層薄薄的油膜。

                {C}5.防凍液的量要合適,使用兩年以上的應提早更換,混合防凍液要每年更換,不同品牌型號的產品不要混用。

                {C}6.發動機升溫后車前部溫度較高,冷水沖洗易造成急速降溫,對表面油漆不利,所以冬季洗車盡量選用溫水而不是冷水直接沖洗,更不要直接沖洗發動機。

                {C}7.不要用清水代替玻璃清洗液,這樣很容易在冬天時結冰,冬天盡量選用防凍玻璃清洗液。

                {C}8.冬季汽車空調保養:經常清洗空氣過濾網,兩三個星期一次較好;保護冷凝器與蒸發器的散熱片;正確選用熔斷絲;防止電器系統受損。

                {C}9.停車時方向盤不回正,車輪會拽著轉向拉桿無法回位,方向盤齒輪和轉向拉桿齒條處于受力狀態,時間長了會造成加速老化、變形,導致車輛跑偏。

                {C}10.雪地靴鞋底過后,會影響腳掌與踏板件的觸感,難以準確判斷油門、剎車的深淺,所以冬季穿雪地靴急剎,制動距離會多出8.8米,開車時要注意少穿雪地靴。


              出行必備知識冷卻液面需達標

              出行必備知識

              冷卻液液面需達標

              在發動機冷卻的狀態下,查明的冷卻劑箱。液位如果保持在貯液箱的“F”和“L”標記線之間,則符合要求,如果液位在“L”線或以下,則需加注冷卻劑,使液面達到“F”線。在加注冷卻劑之后,如果冷卻劑液位在短時間內下降,則說明可能有泄漏。需目視檢查散熱器、軟管、發動機冷卻劑加注蓋、散熱器和放泄旋塞以及水泵看看有沒有水流出來。如果沒有發現泄漏,則需把愛車開到服務站做進一步檢測。需要注意的是為防止灼傷,當發動機還發熱時,不要取下散熱器蓋。


              什么是汽車懸掛系統

              懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱,懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩,比如支撐力、制動力和驅動力等,并且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的汽車懸掛結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成,這三部分分別起緩沖,減振和力的傳遞作用。絕大多數懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結構,但不同類型的懸掛的導向機構差異卻很大,這也是懸掛性能差異的核心構件。根據結構不同可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。

              非獨立懸掛由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側車輪上,一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪,這樣自然不會得到較好的操縱穩定性及舒適性,同時由于左右兩側車輪的互相影響,也容易影響車身的穩定性,在轉向的時候較易發生側翻。獨立懸掛底盤扎實感非常明顯。由于采用獨立懸掛汽車的兩側車輪彼此獨立地與車身相連,因此從使用過程來看,當一側車輪受到沖擊、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力,這種沖擊力不會波及另一側車輪,使得廠家可在車型的設計之初通過適當的調校使汽車在乘坐舒適性、穩定性、操縱穩定性三方面取得合理的配置。選用獨立懸掛汽車一般來說其操控性和舒適性均要明顯好于選用非獨立懸掛的汽車。