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發布時間：2020-07-17 08:45
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汕德卡C7H：直接對標進口卡車
本身汕德卡系列來說就是重汽用來對抗進口卡車的，可以說汕德卡重卡無論是內飾、動力鏈、舒適度等來說都有自己獨到之處的。
如全新的汕德卡SITRAK C7H重卡就可以說是一款非常重磅的產品，其整體的競爭力是看得見的。純電動牽引車背上個三四百度的電池的重量估計就要到2噸，相比燃油牽引車來說重了太多。外觀這里就不說了，我們還是說核心、有看點的地方。全新的汕德卡C7H重卡整體的智能表現就足夠的出色，其就搭配了全新的前碰撞預警系統、零啟動適應性巡航與緊急制動系統、電動后視鏡、自動大燈、中控鎖等，可達到L2級別的智能化水平。
動力鏈上來說，全新的汕德卡C7H重卡就搭載上了重汽新款MC13H發動機，這款發動機來說13L排量，帶來了600馬力，以及扭矩2700N·m，還是國六排放。如此的性能，即便是滿載長上坡，也可以說是無壓力。
而變速箱選擇的是HW25712XAC AMT變速箱（帶液力緩速器），與之匹配的是重汽MC輕質車橋，后橋速比3.7。這套動力鏈來說，總結起來優點就是：油耗有保證，性能有保證，可靠性有保證，即便與國際重卡相比也絲毫不懼。
新能源牽引車未來應用分析
未來，純電動牽引車將在越來越多的場景下應用：
1、港口內的集裝箱運輸。港口內的集裝箱運輸基本是24小時不間斷的運輸，集裝箱為標準的20尺柜和40尺柜。
港口內的集裝箱運輸非常純電動牽引車的運營工況，一是集裝箱運輸基本不會超載，對于純電動牽引車來說可以輕松應對；
二是按照港口的要求，車輛行駛速度基本維持在30公里每小時以下，在低速情況下，對于純電動牽引車來說能非常的節省電能，而燃油牽引車在此速度下會非常的耗油；
三是日均行駛里程不會太遠，且港口為封閉區域，純電動牽引車的充電設施建設起來相對也容易許多，充電也不會那么的麻煩。
同時對于主機廠來說，可以根據港口的運營特性，進行精準設計，以實現設計出適合港口內的運輸車輛，達到的全生命周期成本。
2、短途城際運輸。這套動力鏈來說，總結起來優點就是：油耗有保證，性能有保證，可靠性有保證，即便與國際重卡相比也絲毫不懼。對于長三角、珠三角、福建等諸多港口之間來說，很多情況下行駛里程一般不超過200km，且多為輕拋的工業品運輸，非常適合純電動牽引車。但沿途的充電樁設施的建設是一個非常大的挑戰，這就需要各地政府去推動。3、煤炭、鐵粉鋼材和砂石的短途運輸。由于國家一直在大力提倡“公轉鐵”運輸，因此對于長途公路運輸的牽引車來說相對比較致命。
尤其是河北、山西等煤炭和鋼鐵大省，轉鐵路運輸后，煤炭出產地之鐵路之間的運輸就需要牽引車進行倒短運輸，這對于純電動牽引車來說是一個非常合適推廣的機會。
北奔NG80
北奔NG80后八輪，雖然是國三排放的車型，車輛也使用了十年之久，但是整體的底盤框架與動力依然很穩定，可見北奔重卡在早期的造車工藝是值得肯定的，這其中包含了多少研究人員與裝配人員在背后的汗水與努力。
排放升級這個事情確實對很多卡友都有所沖擊，現在的造車工業正在不斷提升，國產車輛的使用年限也應該更長，如果不是由于排放的限制，無法年審與區域限行，相信國三排放的車輛依然可以平穩的行駛在路上。
前提就是需要車輛的功能都能正常使用，不能對行駛安全造成威脅的情況下，這臺北奔NG80正是現實的一個例子，相信在各地還有很多像它一樣的“老家伙”，依然還在一線的崗位上奮斗，“內轉”也成為了國三車輛的歸宿。
