天津東風乘龍柳汽自卸車總代理服務為先「盈翔鑫盛」

整車動力優化定位長途標載運輸

本文實拍車搭載的是來自于玉柴的YCK11400N-60型號的400馬力發動機，排量為10.98升，輸出扭矩為1900牛米。雖然實拍車搭載的不是它一貫匹配的濰柴機型，但是這款玉柴的11升氣體機在國內裝車量也是不少，并且整體可靠性和節油性都非常不錯。

與發動機相匹配的是法士特12JSD200TA-B的12擋手動變速箱，擋速比為0.78。這變速箱目前是法士特旗下變速箱裝車量排名前列的型號之一，可靠耐用都是對它的褒獎。

后橋則是采用了我們都非常熟悉的440型號后橋，速比為3.7，整車總速比為2.886。同時從后橋位置我們也可以看到，為了保證車輛有著更好的行駛穩定性，后橋采用V型推桿，并且整車還采用了斷開式平衡軸，這對降低整車自重也有一定的幫助。

實拍車匹配了來自于雙錢的12R22.5型號輪胎。通過卡車之家車速計算器我們可以得出，當發動機處于1100-1300轉的轉速區間內時，擋車速為75-89km/h，這使得實拍車非常適用于高速路況的長途標載運輸場景，尤其是在長途配貨運輸、資源運輸等領域，高時效就意味著。

乘龍T5長途標載運輸的卡友提供了一個新的購車選擇

乘龍T5車型可以稱得上是國內長頭車的代表了，無論是整車設計還是市場保有量，亦或是它的高安全性、長續航以及高舒適性，都是頗為讓人信賴的，同時它推出的這款LNG車型也是為國內眾多跑長途標載運輸的卡友提供了一個新的購車選擇。

牽引車型在國內擁有大量的用戶群體，往往有新的技術也是搶先應用于牽引車之上，某種意義上技術先進的牽引車也是各個車企的一張名片。隨著市場需求以及購車群體的年輕化，牽引車也將越來越多地出現在公路運輸體系之中。

通過乘龍H7的表現我們可以看出,東風柳汽這家老牌廠商不僅沒有

通過乘龍H7的表現我們可以看出，東風柳汽這家老牌廠商不僅沒有“老師傅遇到新問題”，反而運用自身長期積累的技術儲備以及經驗等優勢，結合當下市場的主流趨勢去設計制造旗下的更好的車型。從現階段的行業口碑而言，H7的表現相當不錯。

在國內的商用車領域，除了長途干線車型之外，中型載貨車幾乎占據了半壁江山，在市場上有著超過三分之一的保有量。于運輸場景而言，除了高速之外，國道和鄉村道路也是它們的主戰場，在電商物流、綠通運輸、百貨快運等領域有著非常廣泛的用途。

但是，過去這一類車型配置升級一直落后于長途車型。現階段，隨著用戶群體的不斷年輕化以及市場需求的變化，中型載貨車的配置的升級也被各大廠家視為研發的重點，在車型、配置等方面有了非常明顯的變化。

玲瓏LLA08長途系列輪胎

車架左側主要集成了一個容積為350L的油箱和機油濾清器設備，鋁合金材質的箱體能夠降低自重，使整車更符合輕量化的設計。并且，由于底盤軸距較長，我們可以發現車架兩側都預留出了大量的空間，可以方便后期卡友加裝一些淋水器或者工具箱一類的配置。

車架右側為達到國五排放標準的后處理系統、儲氣罐以及電瓶等設備。整個車架布局非常規整，由于車架較長，看起來比較清爽。

該車轉向輪配備的是玲瓏LLA08長途系列輪胎，規格為10.00R20。此款輪胎適用于高速公路、長途運輸中行駛，具有較高的耐磨性和經濟性。

懸架方面，該車采用前11，中11，后12 9的多片簧配置。從彈簧的片數來看，這輛車有著不錯的承載能力，整車額定載重14.205噸，比較適用于快運、百貨、甚至是重量較大的貨物運輸。

該車配備153的后橋，速比為4.444，標定的后橋允許載荷為11000KG。