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發布時間：2020-12-29 08:45
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在美國，報廢汽車不能被隨便遺棄，必須送到專門的報廢汽車回收利用企業進行處理。報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。以上例子還僅僅停留在產業鏈的延伸層面，真正的變革來自于衍生：通過實施垃圾分類電子監控，分析居民生活消費趨勢，為消費市場提供大數據。經過多年摸索，特別是采用了先進的回收技術和設備，如今美國已能把占每輛汽車質量80%的零部件回收并重新利用起來。
據統計，目前全美共有1.2萬多家報廢汽車拆解企業、2萬家零部件再制造企業和200家拆后報廢汽車粉碎企業。它們中的多數與汽車生產企業聯合經營，將有再利用價值的發動機、電機和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。
業內專家表示，由于美國對報廢車輛給予4000美元左右的高額補貼，所以在美國不會有人把報廢汽車賣到市。
為了解決上述問題，日本制定了《汽車回收利用法》，為了建設循環型社會，日本還制定了《循環型社會形成推進基本法》，《汽車回收利用法》 是落實基本法的具體法律之一。該法規定，報廢的汽車不管是否有價值，都按照《廢棄物處理法》作為廢棄物處理，汽車廠家和進口業者有義務接收和回收利用汽車碎屑、氣囊、氟利昂，汽車制造廠家要促進汽車使用壽命盡量延長，使資源容易回收，同時降低回收費用，而處理費用則由汽車的擁有者承擔。據報道，《深圳市生活垃圾分類和減量管理辦法》自2015年8月1日起實施。
如今，日本各地都形成了一些回收舊車的處理工廠。例如，環境模范城市北九州市就將環保產業作為經濟發展的重要支柱，位于若松區的生態城內的環保企業都采取了先進的生產方式。指令規定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準入許可證。拆車工廠不是單純將車體粉碎，而是手工解體，很大限度回收有用資源，將車體擠壓成一個約600公斤的立方體鐵塊，賣給鋼鐵廠重新冶煉。
安鋼新上馬了包括冷軋薄板工程、RH爐合金真空加料改造等9個項目，其中安陽鋼鐵與河南投資集團合作投產的冷軋項目是重中之重，主要生產高品質的汽車板材和家電板材。
升級產品，發展煉鋼工藝，“此道”是否奏效？以江陰興澄特種鋼鐵有限公司眾多特鋼產品中的輪胎子午線鋼的生產為例。
輪胎子午線鋼是用于汽車生產的特種鋼材，生產這種特鋼鋼水純度要求非常高，所以在整個耐火材料設計、鋼水去雜質的工藝流程、軋制工藝、煉鋼配方等一系列煉鋼工藝環節要求也相當苛刻。
首先，加快對各類材質塑料瓶回收再利用的研究，只有這些塑料瓶在再利用市場有了價值，才能觸發市場對于塑料瓶回收的熱情，能夠極大的提升塑料瓶回收率。因此加快對回收塑料瓶再利用研究非常的重要。首先是普通公眾及各行業政府主管部門不能被動等待，一旦發現某些領域存在法律空白，就要馬上向媒體或上級部門反映問題，發出立法呼聲，甚至提供立法建議，對立法部門形成督促和壓力。其次，降低除PET塑料瓶外其他塑料瓶的使用率，加大對PET塑料瓶以及玻璃瓶等環保包裝材料的推廣和提升使用率。如果能夠有效的降低這些塑料瓶回收率，自然對于環境破壞壓力就能得到緩解。
