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       相比輕客、微客車型，裝載能力更強的藍牌輕卡仍會是城市貨運的主力，而且實際載重需求可能進一步上升，超載現象仍可能存在，造成潛在的道路安全及環保擁堵問題。公共部門需要對藍牌輕卡車型進行重點治理，但應注意把握經濟效率和城市環境之間的平衡。包括口罩、護目鏡、防護服、洗手液和手套在內的個人防護設備（PPE）在部分非洲和中東地區仍然緊缺。”廣州到泰國物流清關服務熱線。

      海外發達國家及國內部分地區的創新經驗為未來的城市貨運治理提供了經驗輸入。一方面，可從車輛標準要求入手，通過對輔助駕駛安全配置的要求來防控事故，鼓勵新能源物流車發展以控制污染，同時結合車聯網布局為長遠規劃和實時監管提供便利。在距離市中心10公里范圍內和在通往機場的路線上，可以看到少量的新建筑，主要是業主自住房。在安全技術配置方面，歐美的法規要求已走在前列，早在70年代就開始對ABS配置提出要求，并將AEB緊急制動系統、ESC車輛穩定控制系統等標準向輕型貨車進行應用推廣，以地保障城市內貨運安全。廣州到泰國物流清關服務熱線。

      又可通過貨運交通管理布局的優化進行疏導，利用貨車許可通道規劃、城市統一裝卸區和街邊專用停車位等形式為貨運車輛提供便利的同時，減少潛在擁堵。美國紐約市政府規劃市區內貨車許可行駛路線“Truck Route”。公共部門需要對藍牌輕卡車型進行重點治理，但應注意把握經濟效率和城市環境之間的平衡。在交通管理與規劃方面，紐約于1981年開始城市貨運車的道路網絡布局，截至目前紐約已在城區內設置了接近1,000公里的貨運線路。廣州到泰國物流清關服務熱線。

       紐約貨車許可道路主要具有三方面優勢：科學性規劃管理、按不同車輛類型進行行駛道路劃分，以及按城市貨運需求及時更新規劃。與此同時，門將其信息處理系統與局的事故數據庫開啟數據共享，因此可額外收集和分析城市內的貨車事故多發地，輔助貨車通行模型的建立，優化政策制定路徑。肯尼亞過去沒有經歷過高度的投機性的工業發展，大多數企業傾向于擁有自己的財產。廣州到泰國物流清關服務熱線。

     2017年，非洲人口為12.6億，比2016年凈增3120萬。喜歡地理的“70、80后”，小時候可能都會有這樣的印象：非洲的面積超過中國3倍，但人口卻只有中國的一半。非洲大陸擁有世界上約15％的人口，其中還包括一個擁有巨大消費能力的新興中產。然而，就在短短20多年里，非洲的人口就從中國的一半，攀升到了中國的90%。廣州到泰國物流清關服務熱線。

      非洲2017年的總和生育率是4.66（每個婦女一生平均生4.66個小孩），印度在1980年的數據是4.83，兩者很相似。1980年，印度人口6.9億，2017年達到13.4億，增長了95%。就未來趨勢而言，商超配送、快遞運輸、冷鏈運輸的貨運量將持續走高。所以如果沒有重大的疾病或者，按此例，非洲在37年后，人口將達到12.56 * 1.95 = 24.億。而中國不斷像發達國家邁進，人口增長速度將會越來越慢，未來可能會穩定在10億以下，隨著時間的推移，終非洲人口將會達到中國的數倍之多。廣州到泰國物流清關服務熱線。

       朱巴的大部分工業活動集中在Konyo Konyo和靠近港口的地方。Konyo Konyo也是許多酒店的所在地，在白尼羅河沿線提供露營風格的住宿。相應的，車輛應用也會發生變化，即向規范化、專業化、集約化發展，藍牌輕卡仍將是主流車型，改裝輕客存在一定的政策不確定性，微客等低端車型需求會逐步萎縮。由于人口少，投資環境不利于外國投資以及朱巴極具挑戰性的物流條件，南蘇丹市場似乎不太可能吸引大量的國際企業活動。廣州到泰國物流清關服務熱線。

        中非貿易研究中心分析，從上述幾個非洲國家的工業區分布位置來看，非洲經濟體量南非和尼日利亞吸引了全球大型企業的投資目光，營商環境較好的盧旺達的工業市場也處于快速發展期，但南蘇丹等國的工業投資環境仍有待提高。喀土穆的工業市場非常有限，大多數單位是業主自用的。大多數工業地產并沒有位于市中心，但通常位于CBD對岸。據CNBC對Kobo360創始人的采訪，公司中小企業訂單量因此下降了42%，大企業訂單量因此下降了8%。主要工業區位于城市的北部和東部。該國工業綜合體——賈德工業城，位于青尼羅河的西岸。廣州到泰國物流清關服務熱線。