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酯類機油是指分子結構中含有酯基的天然物質

酯類機油是指分子結構中含有酯基的天然物質，從動植物中提取出來的潤滑油。 這類油的潤滑性、負荷承載、抗高溫性表現都非常突出。 所以很多和超級跑車會使用這類機油。機油一般分礦物質油、半合成和全合成三種，很多人都覺得全合成機油是好的機油，隨便數數，都能數出一大堆優點來，比如全合成機油的換油周期長、有著較高的燃油經濟性、可以保護發動機等……不過，凡事都有兩面性，全合成機油不見得適合所有車。

礦物油和全合成機油有什么區別?

入門級、經濟型、或者是微、小型車范疇的話，礦物油就比較適合你，既能滿足車輛潤滑性能的要求，又可以使車輛的保養更具經濟性，總之就一句話，便宜！如果您的車算不上好車，但開的又很愛惜，用全合成吧有點，用礦物油又不心甘。現在，半合成機油就是為您這種糾結又矯情的人打造的，礦物油和全合成機油按比例勾兌，既有全合成的特點，又兼顧便宜實惠。

5W

5W-30的橫杠后的【30】是機油高溫粘度，這一標準與低溫冰點（流動性/粘度標準）無關，也就是說機油具備兩個性能——滿足低溫啟動，滿足高溫有效潤滑。低溫標準需要按照用車地的環境低溫決定，但高溫標準是不能盲目改動的；因為發動機正常熱機狀態下的運行溫度是相對恒定的，比如某些NA自吸發動機會在95℃左右，某些Turbo渦輪機就會在110℃上下，通過運行溫度對機油性能的影響而計算出對機油高溫標準的要求，這是工程師的任務且總能算出科學的結果。

發動機油的低溫與高溫粘度標準可理解為“兩個功能”

如果將機油粘度升級為40級，此時機油流走的部分太少則會造成活塞碾壓的機油太多，結果是活塞運行的阻力變大導致發動機扭矩下降，直觀感受是車輛的動力變差且油耗升高。發動機機油的低溫粘度數值需要按照不同用車區域的溫度適時調整，但是高溫粘度標準既不應該升高更不能降低。且機油的低溫與高溫粘度標準可理解為“兩個功能”，是互相不干涉或不影響的功能；說白了就是低溫標準不論有多低，只要高溫粘度標準符合發動機所需，那么在任何季節用車就都能夠勝任了。