4.2米貨運(yùn)司機(jī)招聘在線咨詢

平板貨車改裝成廂式貨車是否影響年檢？

有影響的，年檢肯定是通不過的。按照規(guī)定，車輛不得擅自改變機(jī)動(dòng)車外形和已登記的有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，擅自改變機(jī)動(dòng)車外形和已登記的有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)的，由公i安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令恢復(fù)原狀。

貨車載重是選購貨車的一項(xiàng)重要指標(biāo)，因?yàn)檫@項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)可從側(cè)面說明貨車質(zhì)量。

貨車的載重主要與貨車的設(shè)計(jì)和質(zhì)量緊密相關(guān)，要想貨車能夠載重更高，在藍(lán)牌標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)還得設(shè)計(jì)好車胎、發(fā)動(dòng)機(jī)馬力、車橋等，否則很容易因?yàn)檩d重過高兒導(dǎo)致在運(yùn)貨過程中發(fā)生事故，或者對貨車i本身損耗過大，貨車保養(yǎng)費(fèi)高，也開不了幾年。

4.2米小型貨車因?yàn)殚T檻低（C1駕i照），適合城市配送，受到很多貨車司機(jī)的青睞

這類4.2米小型貨車一般是上藍(lán)牌的，這需要貨車的生產(chǎn)方要注重藍(lán)牌上牌標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中既要保障貨車質(zhì)量，也要確保貨車符合藍(lán)牌標(biāo)準(zhǔn)。

C1駕I照司機(jī)轉(zhuǎn)行跑貨運(yùn)，如何才能賺錢？

一，貨源固定

C1駕I照可以駕駛的貨車為4.2米廂式貨車，是城際配送，總倉至分倉的主力車型。尤其在廣東等貨運(yùn)發(fā)達(dá)地區(qū)，30-50公里的短途貨倉轉(zhuǎn)運(yùn)，300 元/趟的平均價(jià)格，對于4.2米貨車來說，只要每天維持2趟，月收入輕松過萬。

二，貨車入行方式

4.2米貨車主要成本在于車價(jià)本身，其次才是油耗。相較于租車，能0元首付購車ZUI為劃算。每月平均4000不到的月供，和租車價(jià)格相差不大，但貨車產(chǎn)權(quán)歸屬卻是自己。關(guān)鍵還在于，實(shí)際拉貨過程中，自主貨車司機(jī)自由度更高，議價(jià)空間也更多，能夠挑選的線路和貨源更豐富。分期投入，整期回報(bào)。

三，供應(yīng)鏈公司支持

對于貨車司機(jī)來說，只要能拉到貨，就能掙錢。而企業(yè)對企業(yè)的大環(huán)境下，穩(wěn)定優(yōu)I質(zhì)的貨主幾乎都是與供應(yīng)鏈企業(yè)合作，或者跟傳統(tǒng)物流公司合作。貨車司機(jī)ZUI好的方式同樣也是與供應(yīng)鏈公司合作，才能拿到優(yōu)I質(zhì)穩(wěn)定的貨源。

萬國名車新能源汽車——4.2米貨運(yùn)司機(jī)招聘

跑4.2米貨車想要賺錢 購車好還是做司機(jī)好？

一，薪酬待遇

首先，放在第yi位考慮的就是收益。

自己買車主要成本在于車i貸，根據(jù)行業(yè)平均數(shù)據(jù)來看，一般4.2米廂式貨車?yán)惶素浀钠骄鶅r(jià)格在500元左右，zui少也有300多元，一個(gè)月zui低流水在10000以上。一天24小時(shí)，至少要拉2趟，月流水在20000左右，除去月供和油費(fèi)，月收入10000 。

純直招司機(jī)，月薪基本在4500-5000左右，薪資固定。或者根據(jù)貨運(yùn)次數(shù)來結(jié)算，拉一次貨算一次錢。

二，工作強(qiáng)度

4.2米廂式貨車主要承運(yùn)的是城市之間的貨物中轉(zhuǎn)，尤其以快消品、食品為主，部分貨運(yùn)需要卸貨。在工作強(qiáng)度上面來說，買車自由度更高，可以挑選的路線更多。直招司機(jī)則需要根據(jù)調(diào)度，配合工作，選擇權(quán)和自由度有限。

三，產(chǎn)權(quán)歸屬

如果可以做到0首付購車，廂式貨車跑3年后，產(chǎn)權(quán)歸屬司機(jī)。直招司機(jī)自然沒有產(chǎn)權(quán)一說，廂式貨車歸屬公司。

四，貨源選擇

現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)，優(yōu)i質(zhì)的貨運(yùn)線路幾乎都是給自己買車的司機(jī)在承擔(dān)。純直招司機(jī)主要輸送給承運(yùn)公司的調(diào)度車輛，和部分司機(jī)的自有車輛。線路和貨源是根據(jù)公司安排，出發(fā)倉不固定，相對也更辛苦。

網(wǎng)約貨運(yùn)競爭升級 新能源物流車能否迎來新機(jī)遇？

不知是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)競爭升級，巨頭們急于橫向收割流量，還是因?yàn)橐咔橥蝗槐l(fā)，各平臺(tái)意識(shí)到城配市場的重要性，今年上半年以來，各路資本爭先進(jìn)入網(wǎng)約貨運(yùn)賽道。

其中代表性的，莫過于滴滴的跨界入局。6月16日滴滴正式宣布入局同城貨運(yùn)，避開貨拉拉的鋒芒，在成都、杭州上線試點(diǎn)，憑借高額補(bǔ)貼，迅速吸引大批司機(jī)與用戶注冊，成為新進(jìn)者中有力的選手，打響網(wǎng)約貨運(yùn)之戰(zhàn)。

原本，網(wǎng)約貨運(yùn)已經(jīng)發(fā)展數(shù)年，已經(jīng)出現(xiàn)像貨拉拉和快狗打車這樣的頭部企業(yè)，并且在整個(gè)發(fā)展過程中，也給新能源物流車創(chuàng)造了不少市場增量。

作為的消費(fèi)市場，我國同城貨運(yùn)市場潛力巨大。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前我國城配領(lǐng)域大約共有1000 萬輛廂式貨車，且逐年增長，從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，年復(fù)合增長率高達(dá)10.22%。

同城貨運(yùn)不僅與快遞、物流緊密關(guān)聯(lián)，具有無限市場價(jià)值，同時(shí)還連接了廣大企業(yè)和終端用戶，是一個(gè)巨大的流量池，自然成為了各大流量平臺(tái)，特別是出行平臺(tái)的戰(zhàn)略要地。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，我國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)新增注冊量達(dá)3376家，同比增長了6%；二季度迅速增加6713家，同比增長了56.5%，是一季度注冊量的近2倍。