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到哈薩克斯坦鐵路運輸--奇姆肯特中歐班列

我國幅員遼闊，海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內地的收貨人，海運出口貨物大部分也是由內地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸的重要集散方式。至于國內各省市和地區之間調運外貿商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過鐵路運輸來完成的。我國國際貿易進出口貨物運輸大多都要通過鐵路運輸這一環節，鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發揮著重要作用。港澳兩地日用品的一直以來都是大陸供應,隨著內地對該地區出口的不斷擴大,運輸也逐漸增加,。

貨物單件重達100Kg及以上時，應制定裝載加固方案，裝箱方案中應詳細提供貨物外形尺寸、單件重量、位置、支重面長度及寬度；經由這條新通道，預計從中國的港口到歐洲的貨物陸上運輸時間為7～10天，比經由新亞歐大陸橋可以節約近一半時間，比海運節約的時間則更多。裝載加固示意圖（三視圖）必須完整、規范，數據標注準確，方案應確保箱內裝載貨物碼放穩固、裝載均勻 ， 不超載、不偏重（偏載）、不集重，必要時采取防止貨物移動、滾動或開門時倒塌的措施。

中國到哈薩克斯坦鐵路運輸--奇姆肯特中歐班列

2.出口貨物的報關程序

報關的時限和地點:出口貨物應當由發貨人或其代理人在貨物的出境地海關辦理海關手續。但在國際鐵路貨物聯運中，發貨人可以在國內的鐵路口岸車站或有海關監管條件車站辦理海關手續,海關按轉關運輸制度的規定辦理。一般出口貨物運到車站的倉庫、場地，并在海關規定的24h以前向海關申報。按照國際聯運發運到國境口岸車站在國境站報關，這時可以在貨物發出后在口岸站提前報關，貨到口岸后海關查驗出境。隨后，哈薩克斯坦和越南鐵路管理部門之間的運輸工作組于2018年4月正式成立，現階段正在順利運作。

云南是早擁有鐵路的省份。由于火車盤山而行，沿途山高谷深坡大彎急，百年米軌滇越（昆河）鐵路有時行車速度還沒有汽車快，被人們編進了“火車不通國內通國外，火車沒有汽車快”的云南十八怪順口溜。

如今，新中越國際通道昆玉河線繼準軌通車兩年后又迎來200公里時速的新線路，進一步開啟了云南鐵路跨國際運輸向縱深發展的新格局。

到阿斯塔納鐵路運輸--奇姆肯特中歐班列

阿斯塔納（哈薩克語：Астана）原名阿克莫拉，是歐亞國家哈薩克斯坦的首都，被稱為歐亞大陸的心臟，是年輕的首都之一，也是中亞現代化的城市，阿斯塔納位于哈薩克斯坦中心位置而略偏北，距原首都阿拉木圖約1300多公里，伊希姆河穿城而過，四季氣候宜人，生態環境良好，是哈薩克斯坦工農業的主要生產基地、全國鐵路交通樞紐。阿斯塔納在13年間，由一個只有20萬人口的荒涼小鎮，如今崛起為一座現代化都市，影響力在不斷增強，它也是哈薩克斯坦飛速發展的一個縮影。哈薩克斯坦鐵路運輸--奇姆肯特中歐班列門巴耶夫高度評價中哈鐵路合作取得的成果，對中國鐵路成功當選鐵盟亞太區表示祝賀。

霍爾果斯口岸是中國和歐洲之間鐵路線上重要的集裝箱中轉站。中國的“一帶一路”線路途經這里。集裝箱從入境到繼續轉運縮短至需要大約4個小時。鐵路集裝箱運輸優勢巨大：交貨期只有16天，而海運集裝箱貨船要45天。同時，鐵路運輸的成本只有航空運輸的1/5。多斯特克車站是義新歐線路上的一個非常重要的鐵路站，并有公路和鐵路鏈接新疆阿拉山口。廣州大洋供應鏈業務部工作效率將提升五倍，所需文件數也將減少40%。它既是從中國新疆前往哈薩克斯坦的站，也是從哈薩克斯塔抵達中國境內的后一站。

到巴普洛達爾鐵路運輸--奇姆肯特中歐班列

由于終到站巴普洛達爾南站卸車能力有限，整列車到達后，卸車的時間較長，如果使用鐵路集裝箱會增加集裝箱占用費。廣州大洋供應鏈經過精心計算對比，與中鐵集裝箱公司和客戶溝通，決定采用自備箱方案報價，并主動幫客戶解決自備箱購買問題，為客戶節省了大筆費用支出。這趟班列明顯的性價比優勢已引起很多企業關注，根據初步意向，今年年內預計還將組織開行50趟中亞班列。截至目前，哈薩克斯坦興建了2000多公里的鐵路線，對近7000公里的公路路段進行了現代化改造。

在中亞五大“斯坦國”里，我們聽過的，大概就是哈薩克斯坦了，它是橫跨亞歐兩洲的內陸國家。

人們印象中的中亞既不富裕，也不現代化，但哈薩克斯坦一定會打破你的想象！它是獨聯體第二大經濟體，綜合國力僅次于俄羅斯，也是全球發展快的國家之一。