鋼鐵廠掃路車功能常用指南「多圖」

車內噪音的產生：

　　車內的噪聲主要是由發動機等機械構件噪聲（發動機噪聲）、輪胎與地面的摩擦聲（路噪）、汽車沖破空氣幕產生的碰撞及摩擦聲（風噪）、外環境傳入車內的聲音（如大貨柜車呼嘯而過的聲音. .）、駕駛艙內飾板等部件發生震動產生的內部噪音等組成。

　　車內的噪聲主要是低頻噪音（250hz --- 500hz）它的穿透力極強，也是聲學隔音技術中較難處理的部分，萬路達公司通過實驗發現對付內部噪音有效的方式就是在吸音板上加載吸音槽，來緩沖并吸收噪聲能量，從而達到佳的吸音降噪效果。

　　調查表明，機動車輛噪聲占城市交通噪聲的85.5%。車輛噪聲的傳播與道路的多少及交通量度大小有密切關系。在通路狹窄、兩旁高層建筑物櫛比的城市中， 噪聲來回反射，顯得更加吵鬧。同樣的噪聲源在街道上較空曠地上，聽起來要大5-10分貝。在機動車輛中，載重汽車、公共汽車等重型車輛的噪聲在89-92 分貝，而轎車、吉普車等輕型車輛噪聲約有82-85分貝。汽車速度與噪聲大小也有較大關系，車速越快，噪聲越大，車速提高1倍，噪聲增加6-10分貝。

掃路車發動機底部旁路類型冷卻系統的節溫器位于水泵的進水口側，即控制下進水管中的冷卻液。節溫器包括一個旁通閥，當冷卻液溫度增加時，節溫器打開，旁路關閉。

 與直列式旁通類型相比，底部旁通類型有下述特點：

 1.旁通量大，在預熱期間確保了發動機中的溫度均勻分布。

 2.在發動機預熱或高溫時，其完全關閉旁通管從而產生較好的冷卻效果。

 3.恒溫器反應靈敏，穩定冷卻液溫度。

盡管不同發動機的潤滑系統組成和油路有一定的差別，但按上述思路，不難對機油壓力過低故障進行診斷。

 機油壓力始終過低時，通常先抽出機油尺檢查機油量。如果機油量充足，可拆下機油壓力傳感器，短時間啟動發動機觀察噴油情況，若機油壓力傳感器安裝座孔噴油無力，應依次拆檢機油濾清器，旁通閥，限壓閥，集濾器，油路管和機油泵；若噴油有力，則應檢查機油壓力表和機油壓力傳感器是否正常。

掃路車在城區作業行駛中難免會遇到在狹窄道路上會車，這對許多司機來說是件非常頭疼的事情。實際上，對于老司機也一樣，誰都不愿意在狹道上會車，尤其是現在的汽車越設計越寬，遇到較窄道路稍有不注意就會刮碰到其他車輛。

會車讓車三原則  小車會大車，大車過窄道比較困難，更需要其他車輛的理解和讓行。輕車讓重車。重載車輛行車比較笨拙，避讓其他車輛的能力較弱，輕載車理應讓行。后車讓先車。看到有車正在窄道上正常行駛時，后車應停車讓行。