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發布時間：2020-11-11 06:07
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鐵路數顯軌距尺，給鐵路軌道幾何形位檢測帶來了一場革新，它運用世界先進的傳感器和優化的數據處理算法，對鐵路線路、道岔的超高和軌距進行測量，并通過配套數據分析管理軟件對線路質量進行科學有效管理。
功能特點：
1. 測量標準軌距線路軌道的超高和軌距，測量各類道岔的軌距和超高、查照間隔、護背距離；
2. OLED漢字顯示，菜單提示，清晰直觀；
3. 具有軌距值輔助判斷功能，線路維修時目標值設定功能；
4. 標定、校準過程自動快捷，操作簡單。
數顯軌距尺通過微電子、嵌入式、傳感器等技術，通過oled顯示屏，直接讀取鐵路線路軌距、超高、查照間隔、護背距離的測量數值。
隨著我國鐵路快速發展，對鐵路測量工具提出了更高的要求:為鐵路安全運行提供測量速度快、使用操作簡單，特別適應夜間測量、數碼顯示、記錄數據、轉接計算機等功能的新型測量工具成為當務之急。
本產品是根據我國鐵路全天候、高速度、高密度、鐵路狀況復雜、氣候條件變化大、溫差范圍大等現狀開發、研制的、便攜式、數字型軌道幾何狀態檢測工具。
數顯軌距尺自動完成所有數據的測量，徹底省去了使用機械刻線軌距尺時，必須彎腰調節度、對準水準泡零位、看超高刻度,再從放大鏡刻線正上方看軌距刻度的繁瑣操作程序，減輕了操作人員的勞動強度，縮短了測量時間, 提高了作業效率。直線測量提40%，曲線測量提60%，隧道內曲線測量提一倍以上。這時從標尺上讀出的數字就是軌距，水準泡居中時．度輪盤的讀數即為該位置的高差。
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標準軌距
1435毫米的標準軌距，使用國家廣泛，它是全球常見的軌距，全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標準軌距。
標準軌距有不少來歷，其中一種是，古羅馬時代，泥土路居多，因此，馬車在上面跑來跑去，慢慢地就會在路上壓出兩道深深的輪痕。于是，和這個輪痕同寬的馬車跑起來會特別輕松，而那些和輪痕不同的馬車行駛起來就特別費力，因為一不小心就會掉進輪痕里。u2級數顯軌距尺長期穩定性好，抗電磁干擾強，自帶溫度補償優化，減少誤差。久而久之，同一個地方的馬車就會變成相同的輪距。
馬車與準軌
后來，羅馬干脆規定，羅馬境內全部改用一樣的馬車輪距，為4 尺 9 寸，這非常接近標準軌距的寬度。這只是其中一種說法而已，還有的說法是，標準軌距是由馬屁股的寬度決定的。紅色發光數碼管顯示測量結果，讀數方便，數據清晰，直觀操作人員無需彎腰，即可清晰地從一個顯示窗口看到所有的測量數據，在環境光線很暗，夜間，搶險和隧道內使用該儀器，這一特點尤為突出。不管怎樣，國際鐵路協會在1937年將1435毫米定為標準軌距，于是，它成了國際上使用廣泛的軌距。
開普軌距
開普軌距寬1067毫米，比標準軌距的窄，所以它屬于窄軌。之所以名為開普軌距，是因為前南非好望角開普省在 1873 年采用了這個軌距，但其實開普省不是使用1067毫米軌距的地區。
使用開普軌距的國家和地區還真不少呢，我國香港的電車使用1067毫米開普軌距，還有我國臺灣省的絕大部分地區也都使用1067毫米軌距，日本的鐵路軌距也主要為1067毫米，只有在建造高鐵（新干線）時，為了提高車輛行駛的穩定性，統一采用了1435毫米的標準軌。在使用道尺時，應時刻想著要測量什么，而不是按照規矩去辦事，單憑一個所謂的基本軌來說，本人認為沒有一個所謂的定義，只要記錄員寫清，分析線路不會出錯即可。
開普軌距是挪威先搞出來的，當挪威想建鐵路時，考慮到挪威的山很多，而且當時運量也不大，就采用了1067毫米軌距。
