SEW減速機優點規格齊全 鼎天重型減速機

【山西鼎天重型減速機】本公司是一家以生產礦用減速機為主，同時兼生產DCY、ZSY等系列產品的企業，本公司有一批專業技術素質高，實踐經驗豐富的生產技術工人，技術力量雄厚。

減速機廠家的箱體采用內置筋板結構，外觀整潔統一，但其軸承座、加強肋等都在箱體內部，鑄造工藝要比外置筋板結構復雜。

鑄造箱體的結合面、箱座底面、軸承座端面等均需銑削加工。結構設計時，應有利于加工，并注意使加工面積盡量少，以節約工時，減少刀具磨損。為此，箱蓋、箱座的結合面通常是水平面，并與底面平行，銑削時工件易于定位。為此，箱蓋、箱座的結合面通常是水平面，并與底面平行，銑削時工件易于定位。箱座底面通常設計成中間直通凹槽或十字凹槽形式，既減少了加工面，又提高了接觸的穩定性。軸承座端面應比結合面凸緣側面突出5～8mm，以保證加工面與非加工面嚴格分開。同樣。安裝放油螺塞、視孔蓋處設成凸臺，便于銑削加工。

焊接箱體與鑄造箱體大同小異，但要注意焊接結構的工藝性。

減速器漏油具體有以下幾個方面的原因

1、減速器結構設計不夠合理：比如設計的減速器無通風罩，減速器難以實現均壓，造成箱內壓力不斷增大。

2、減速器箱內壓力過大：在封閉的減速器箱體內，齒輪嚙合出現摩擦發出熱量，隨運轉時間增長，減速器箱內壓力增大，飛濺到箱體內壁的潤滑油可能會在密封不佳處滲出，從而出現漏油的現象。

3、減速器維護工作沒到位：比如減速器封蓋操作時隨意地操作，就算廠家把減速器結構設計得很好，也可能會出現漏油現象。

4、減速器注油孔蓋和減速器外殼結合面處漏油：減速器內的潤滑油過多、氈墊與膠圈出現損壞或老化、注油孔蓋變形、減速器的回油槽堵塞、密封失效、油封失效、減速器呼吸閥堵塞令減速器內壓力過大而漏油。

箱體結構設計的趨勢

斜齒輪可看成是由一組薄片宜齒齒輪錯位放置成的圓柱齒輪，這樣每一片的接觸是在齒廓的不同部位，從而產生了補償每個薄片齒輪誤差的作用，這個補償作用由于 輪齒的彈性而非常有效，因而得出這樣的結果，誤差在10mm以內的輪齒能夠使誤差起平均作用，因而在有負載情況下，能如誤差為1mm內的輪齒那樣平穩運 行。倘若用戶認為按輸出轉矩選用較為方便、可靠時，也可按轉矩選用，公式可改為：T2m=T·f0·SA公式中T2m為選用輸出轉矩，T為負載轉矩。 

因為在任何瞬時，大約有一半時間(假定重合度約為1.5)將有兩個齒嚙合，這就在強度方面帶來額外的好處。因此應力可建立在1.5倍齒寬，而不是一個齒寬的基礎上。

減速機出廠后，一般規定有200小時左右的磨合期(超過時間必須換油)，這是減速機械使用初期的技術特點而規定的。磨合期是保證減速機正常運轉，降低故障率，延長其使用壽命的重要環節。

減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、山西減速機廠內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。對于多級齒輪箱，將各級齒輪分別浸在高度不同的可以溢流的分隔室中。

對于減速機軸承內外圈不可分離的軸承在基座孔中的裝拆應方便。一根軸上如果都使用兩個內外圈不可分離的軸承，并且采用整體式機座時，應注意裝拆簡易方便。