滁州電瓶保安巡邏車來電咨詢「凱特能源」

4、接通道閘電源，按控制器的上下鍵，使電動巡邏車的電機上下90度運行4至5次，如落桿時間桿出現抖動現象，說明平衡彈簧拉力不夠，將電動巡邏車運行到垂直狀態。

　　5、若起桿時，電機有運轉而車子不動作，說明平衡拉簧拉力不足，調節拉簧狀態或增加拉簧，直至調整車子電機運行正常。

　　綜上所述，調整電動巡邏車電機的拉簧，對電動車的安全行駛，以及使用壽命的延長是有幫助的，注意在調整的時候，要按照電動車的實際情況來進行調整。

而且，一旦鋰動力電池經過十多年的發展，全產業鏈上下形成穩定、完整、成熟的配套后（產業配套是巨大護城河，整個產業鏈成熟起來，投資可能需要數萬億，這是任何其他新的技術路線難以逾越的障礙），鋰動力電池的技術路線就更加難以動搖。但這不能全怪罪于電池，根據熱脹冷縮的簡單原理，我們就知道進入冬天后，汽車的胎壓會降低，而胎壓低則是導致續航縮短的重要原因，當車主注意胎壓以及腳法后，續航可以恢復到標稱的70%~75%，達到近300公里的續航，比標稱的400公里少100公里。但是鋰電池技術路線內部還有多種技術路線，大致有鈷酸鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰、鐵酸鋰、三元電池等等，朋友們或許更關注這些技術路線哪一種更具有優勢。

為了厘清這一問題，筆者將在本文中進行一系列的深入探討，不足之處各位朋友文后留言不吝指正。

評價動力電池性能大致有以下7個維度：

1、安全性

2、能量密度

3、循環壽命

4、成本

5、充電倍率

6、電池單體一致性

7、低溫性能

作為一種合格的技術路線，在以上任何一個方面都不能有太過鮮明的缺點，需要做到各方面的均衡才能是一種具有可行性的路線。

這個方面磷酸鐵鋰電池有著鮮明的優勢：溫度達到480°以上才會分解，能通過、火燒等嚴酷試驗。

以鎳鈷鋁為代表的三元電池，則在180°就會分解并釋放出氣體，并且反應更加劇烈。

這一局迅速有了結果，鐵鋰電池勝。

充電倍率

先說結論吧，在充電倍率方面磷酸鐵鋰大幅度的優先。

其實前年在闡述電池壽命的時候就已經能得出結論：磷酸鐵鋰電池在高充電倍率下，壽命明顯好于三元電池。

美國a123公司（現在為萬向子公司）甚至在實驗室里做出了25C倍率充電的磷酸鐵鋰電池（25C倍率充電意味著60÷25=2.4分鐘把電池充滿）。

充放電倍率方面，鐵鋰大幅度勝出。