厚街鎮52座宇通客車誠信企業「宏杰汽車」

3月5日和8日，副省長何金平、劉偉分別蒞臨宇通，考察公司產品出口、氫燃料電池客車技術產品發展應用。

　　在3月5日的考察中，何金平副省長深入承裝二車間和試驗中心，考察企業經營實際，并親自登上T7、校車、新能源公交車，了解產品細節。

　　何金平表示，宇通的發展對推動全省進出口增長、打造河南品牌形象、增強河南省在全國乃至全世界的影響力，發揮著重要的作用。未來，希望宇通繼續保持優勢、開拓創新，持續擴展海外市場規模，著力打造好民族工業品牌，省政府也將為宇通做好支持。

　　薛云偉、高翔、李建新、萬正峰等領導陪同調研。

　　在3月8日的考察中，劉偉副省長來到位于專用車廠區東南角的宇通示范加氫站。宇通連續多年高標準、高品質堅守，不僅是對中國客車業輝煌發展好證明，也是對當下中國制造不斷強大的好詮釋。過程中，劉偉詳細了解宇通氫燃料電池研發歷程、整車產品開發、示范運營效果、技術規劃，聽取關于推動我省氫燃料電池產業發展的建議。劉偉表示，宇通前瞻性地投入氫燃料電池技術研發，在產品實現和運營推廣方面取得了成果。他鼓勵宇通繼續加大研發力度，引領我省新能源汽車產業高質量發展，省政府也將做好相關支持。

　　按照《河南省“十三五”戰略性新興產業發展規劃》，我市于2018年正式開展氫燃料電池公交示范運營。目前，我市共有22輛宇通燃料電池公交車在727路上示范運營。

　　王紅、朱鳴、史占勇等領導陪同調研。

　2019年，宇通T7在兩會的用車輛為107輛，遠超豐田柯斯達20多輛。這是否意味著，在商務中型車市場，已經打敗了豐田柯斯達?

　　2012年，方得網發表《十年 湯玉祥能否打敗日本柯斯達》(上下)。2015年，宇通推出商務中巴T7。

　　2019年的兩會上，宇通客車服務兩會車輛共計239輛，占比達62%。其中，宇通T7公商務用中巴有107輛，占了兩會公商務用中巴絕大多數(注：今年兩會柯斯達只有20多輛)，打破了兩會公商務車合資品牌一統天下的格局。

　　宇通T7推出4年后，算是打敗柯斯達了嗎?

　　宇通T7服務2019兩會

　　宇通需要打敗柯斯達

　　宇通客車，在國內客車行業是”,其銷量連續多年占據中國乃至全球客車行業一。

　　宇通客車雖然在整個客車行業中銷量、口碑遙遙，但在公商務用車這個細分市場，不僅是宇通客車，還有其他國內自主客車企業，長久以來，都曾經不是合資企業的對手，尤其是豐田柯斯達。

　　豐田柯斯達，曾經是國內豪華中型客車市場的霸主。柯斯達進入中國后，憑借其精湛的制造工藝，積累了深厚的用口碑。自2002年以來，柯斯達已經連續17年服務兩會。

　　每年的兩會，成為客車比拼的舞臺。哪個品牌在兩會上“露臉”多，使用率高，也就說明這個品牌在這一領域占居著較高的位置或銷量。2016年以前的兩會上，合資品牌的公商務用車不管是使用率還是銷量，都要比國內自主產品表現要好。

　　中國的客車市場，已經幾乎都是國產品牌的天下了，唯獨在商務用車市場，長久以來卻一直無法撼動豐田柯斯達的地位。

　　特別是兩會，中國最重要的會議，會議用中巴車都是國外品牌，這讓宇通這個客車行業的“”“意難平”。

　　特別是，宇通還有特別的“民族情結”。在宇通客車內部，有一個不成文的規定，日系品牌車輛進入宇通廠區時，會被門衛攔下，日系車輛只能停在廠區外。

　　在商用中巴市場，宇通想打敗柯斯達，不僅僅是希望行業一的頭銜更完美，其民族情結也占了很大部分。

　　2015年，宇通推出了全新公商務用車，取名“T7”，其寓意就是要為民族品牌“提氣”。

　　宇通真的能打敗柯斯達

　　為什么長期以來，中國品牌客車可以在所有領域做到國產化，唯獨商用車市場一直久攻不下呢?

　　這也許在于，豐田柯斯達品質優良，并且，很多機關也形成了使用習慣。

　　豐田COASTER 誕生于1969年02月;2004年，一汽豐田，將豐田汽車旗下的中巴品牌COASTER 引進國內生產，并命名為柯斯達。中國生產的豐田柯斯達憑借過硬的產品品質，一直占據著中國端公商務用車最重要的地位。

　　特別是2002年以來，柯斯達作為兩會公商務用車頻頻露臉，銷量連續20多年在公商務用車占比高，讓自主客車品牌很是汗顏。

　在整體面臨下行壓力的商用客車市場，新能源車成為為數不多的亮點。

　　商用客車企業鄭州宇通客車股份有限公司(下稱“宇通客車”，600066.SH)也公布了其1月份的產銷數據，該數據披露，2019年1月宇通客車的月銷量為5265輛，相較去年同期增長23.24%，而月產量為5512輛，同比上漲0.62%。

　　近日，中國汽車工業協會公布了2019年1月汽車的產銷數據，該數據顯示2019年1月中國商用客車的月銷售量為3.3萬輛，同比下降6.7%，環比下降幅度更是達到49.3%，跌幅遠大于汽車行業總體的下行速度，而在商用車銷售量排名前十的企業中，僅有宇通客車一家在同比銷售數據有所增長，而環比有所增長的企業也僅有北汽福田、華晨雷諾兩家，其余企業均呈現明顯的下降趨勢。宇通在圓滿完成兩會交通保障服務的同時，讓世界共同見證了中國民族品牌公商務車的崛起，也讓宇通T7成為這個新時代的見證者、同行者。

　　中汽協的數據還顯示，2019年1月中國新能源商用車產銷分別完成0.9萬輛和1.1萬輛，比上年同期分別增長90.1%和135.1%，占據全體新能源汽車銷量構成的約10%。

　　值得注意的是，在商用客車行業面臨下行壓力的背后，新能源客車的表現則尤為強勁。2019年的兩會上，宇通客車服務兩會車輛共計239輛，占比達62%。宇通客車方面的工作人員在接受一財經記者的采訪時表示，雖然月度產銷數據并沒有將新能源與傳統能源客車進行分類，但新能源客車成為公司、且具有未來發展前景的環節，對于公司運營的貢獻程度也在不斷加大。

　　中國公路學會客車分會副秘書長佘振清則認為，現有的數據說明中國客車市場已經開始向寒冬演變，但新動能仍然存在。

　　佘振清表示，從現有的數據來看，客車市場“入冬”的速度要遠遠快于此前的預測，一方面受到航空、鐵路交通的發達，導致公路客車市場萎縮;另一方面則是在此前公交車的銷售透支未來的市場，且大多依賴地方財政，導致市場本身可擴張空間縮小，而進入行業的企業還在增多。排名首位的宇通1月份同比增長44%，宇通在中客市場的份額巨大，可以說中客市場在2019年首月能實現27%的增長，半邊天都是由宇通撐起來的。

　　佘振清同時認為，近五年新能源公交車市場的變革巨大，導致大量的新能源公交車進入市場，替換掉傳統燃油公交車，而這些燃油公交車大多遠遠低于國家規定的報廢年限，這些大批量的“二手新車”的淘汰必然會傳統燃油客車的需求，另外，客車市場受到政策的影響較大，在國家扶持新能源汽車逐步代替傳統燃油汽車的大背景下，新能源汽車將成為整個產業發展的新動能毋庸置疑。宇通智能房車跟外面很多房車的區別明顯的地方就是，它是一款可以使用語音智能系統以及手機APP進行操控的一款智能房車，并且車內有很多智能設備是很多同級別的房車都沒有的。