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              蚌埠動(dòng)力傘出租質(zhì)量材質(zhì)上乘“本信息長(zhǎng)期有效”

              發(fā)布時(shí)間:2021-01-01 19:14  

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              動(dòng)力傘管理?xiàng)l例

              第六章 裝備器材管理

              第二十二條 動(dòng)力傘的研制、生產(chǎn)與銷售,必須持有中國(guó)航協(xié)和中國(guó)航空工業(yè)總公司聯(lián)合審查簽發(fā)的適航證明,產(chǎn)品檢測(cè)證明,產(chǎn)品合格證明和產(chǎn)品使用、維護(hù)手冊(cè)。

              第二十三條 進(jìn)口動(dòng)力傘,必須持有國(guó)際權(quán)i威機(jī)構(gòu)出具的適航證明和檢測(cè)證明,并經(jīng)中國(guó)航協(xié)型號(hào)認(rèn)證后,方可使用。

              第二十四條 進(jìn)口動(dòng)力傘的國(guó)內(nèi)代理商,必須到中國(guó)航協(xié)注冊(cè),方可辦理經(jīng)營(yíng)手續(xù)。

              第二十五條 各俱樂(lè)部的動(dòng)力傘,應(yīng)報(bào)省級(jí)航協(xié)登記注冊(cè),并報(bào)中國(guó)航協(xié)備案,暫無(wú)地方航協(xié)地區(qū)的俱樂(lè)部,可直接報(bào)中國(guó)航協(xié)登記注冊(cè)。未登記注冊(cè)的動(dòng)力傘,不得投入飛行。

              第二十六條 使用動(dòng)力傘進(jìn)行以盈利為目的的經(jīng)營(yíng)活動(dòng),應(yīng)在登記注冊(cè)時(shí)向主管航協(xié)聲明,并按照國(guó)家的有關(guān)規(guī)定辦理經(jīng)營(yíng)手續(xù)。




              滑翔傘和動(dòng)力傘哪個(gè)好?

              對(duì)氣流的要求:

                因?yàn)榛鑲闶强繗饬鱽?lái)進(jìn)行飛行的,所以如果沒(méi)有氣流了那么就只能降落了,動(dòng)力傘就不同了有沒(méi)有氣流都無(wú)所謂,愛(ài)飛哪就飛哪。1975年,國(guó)際航聯(lián)在其第68屆大會(huì)上決定設(shè)立懸掛滑翔委1員會(huì),動(dòng)力傘和滑翔傘運(yùn)動(dòng)同屬懸掛滑翔委1員會(huì)的管理。動(dòng)力傘想飛多高都可以隨意控制,可以飛到你喜歡的地方拍個(gè)照,也可以降低高度,看看下面在發(fā)生什么事情,和下面的行人打個(gè)招呼, 然后重新爬升到高處,滑翔傘要完成這樣的任務(wù)則非常困難。

                起飛時(shí)的不同:

                動(dòng)力傘除了要完成所有滑翔傘要檢查的一切外,還要控制好發(fā)動(dòng)機(jī)的油門,而且身體背負(fù)一個(gè)20多公斤的機(jī)器,對(duì)身體的靈活性都會(huì)有一定影響。所以動(dòng)力傘可能要求的會(huì)更多,滑翔傘就顯得要簡(jiǎn)單一些。當(dāng)然機(jī)器的增加也讓操控的靈敏度比滑翔傘多了一些隨意。



              如何體驗(yàn)初次動(dòng)力傘飛行?


               對(duì)于動(dòng)力傘新學(xué)員來(lái)說(shuō),飛行意味著一生之中1次脫離地面在空中滑翔,在某種意義上來(lái)說(shuō),你已變成了一只飛鳥(niǎo),傘翼就是翅膀。有的學(xué)員不能適應(yīng)這種變化,有一定的恐懼心理,以至于影響了對(duì)于飛行的操作。

                動(dòng)力傘飛行一次飛應(yīng)該這樣

              一:起飛時(shí)要果斷,要有速度,因?yàn)閭愕乃俣仍娇欤纳驮酱?這有助于你大大縮短助跑距離,尤其是在風(fēng)較小時(shí))助跑時(shí),教練員喊停時(shí),要堅(jiān)決的停下來(lái)。

                第二:起跑時(shí)要向前下方壓傘,嚴(yán)禁跳躍,下座。

                第三:傘上頭后要及時(shí)松A組,防止傘過(guò)頭(傘超過(guò)了人)。

                第四:傘離地飛行后,雙手放松,不要帶著剎車飛行。

                第五:指揮員發(fā)出帶左手(右手)剎車后,一定要服從并及時(shí)帶,但動(dòng)作要柔和。

                第六:指揮員發(fā)出:“好,保持航線”,的口令時(shí),帶剎車一側(cè)的手要柔和松回。

                第七:指揮員發(fā)出:“減一點(diǎn)速度”的口令時(shí),雙手同時(shí)柔和向下帶一點(diǎn)并根據(jù)指令及時(shí)送回。

                第八:建立下滑角準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)時(shí),應(yīng)觀查降落場(chǎng),隨時(shí)準(zhǔn)備微調(diào)。

                第九:起飛后,落地前要注意聽(tīng)口令,嚴(yán)禁私自操作。

                第十:如起飛后發(fā)生(還沒(méi)有發(fā)生過(guò))對(duì)講機(jī)跑頻,斷電,干擾等情況,也不必驚慌,通過(guò)微調(diào)剎車盡量對(duì)正降落場(chǎng)方向,離地面2米左右?guī)绖x車即可。

                當(dāng)你適應(yīng)這種變化之后,這時(shí)的一切感受都是全新的;天空變成了街道,傘翼變成了雙腳1,氣流則變成了高速公路。飛艇飛行也是這種感覺(jué)。







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