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齒條

           汽車轉向齒條可分爲直齒條和螺旋齒條，亦可以分爲單齒型齒條和變齒型齒條。如果齒輪要求齒頂修緣或齒頂倒角，是由刀具齒條齒根部分設計的“短直線”切削出來的。齒型部分的寬度一般爲200mm左右，加工深度在5-10mm。國內目前仍采用把熱處理作爲末道工序的工藝流程，齒條的常規加工是在未淬火的材料上磨出齒型，然後淬硬。但國外有些廠家已把磨削優化爲末道工序，因爲如果在整體淬硬的實體材料上直接磨出全寬度齒型可以明顯提高加工質量和生產效率。 

汽車轉向齒條齒形的磨削工藝  

齒輪

             齒條傳動伺服電子齒輪比的算法

       齒條傳動，求齒條傳動伺服電子齒輪比算法公式。三、,是以齒條的底面作為基準面,使用測量用滾柱測試齒厚來實現。 答：1、電子齒輪的計算與傳動方式沒有關系； 2、電子齒輪比=編碼器周反饋脈沖數/周指令脈沖數 =編碼器反饋脈沖頻率/指令脈沖頻率 3、指令脈沖頻率=PLC計數額定頻率； 4、這樣： 電子齒輪比=編碼器解析度×電機轉速（r/s）/PLC計數額定頻率 5、脈沖當量的計算與傳動有關； 6、脈沖當量=周工件移動的距離/周指令脈沖數 =工件移動速度/指令脈沖頻率 7、其中工件移動速度與傳動有關： 1）絲杠： 周工件移動距離=螺距/減速比 工件移動速度=螺距/減速比×電機速度（r/s） 2）齒條傳動： 周工件移動距離=齒輪周長/減速比 工件移動速度=齒輪周長/減速比×電機速度（r/s）

     齒輪齒條模數選擇

     簡單說的話，小模數是比大模數更加精密，因為假如直徑一定的話，模數越小齒數越多，那么重合系數就越高（同時嚙合的輪齒齒數越多）；正如直徑一定，模數越小齒數越多，相應的每個輪齒的外形尺寸就越小，強度越低。在海工的鉆井平臺上應用較為廣泛，它的制造的技術成為各國的企業爭相研究以及對外保密的領域。從這個角度看其他條件一定的情況下，每個模型都有相應的強度。但是實際沒有對負載上限的規定，因為在經過齒輪強度校核可以確定其負載是否滿足。