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在橋梁建設中，針對公路橋梁的改造和舊橋梁加固上采用的結構加固技術性方式有許多，用成本費上看，針對公路橋梁改造能夠降低房地產商的項目投資花費，減少建設周期，進而具有了較高的經濟發展使用價值。

橋梁加固的基本概念

一般來說，包括日常養護加固、維修和改建三個內容的橋梁加固工作。橋梁維修和加固養護所起的作用是不同的，橋梁保持正常運營狀態的預防性和保護性的工作是維修養護，而從承載受力的角度加固來進行處理的。不能滿足橋梁繼續使用的要求，有三種情況如下：

1、使用一定年限之后，橋梁出現結構陳舊破損、老化，影響到它原有設計能力而不能正常運行，為了使之恢復承載能力到原有設計，必須予以修補。

2、由于當初設計標準低，雖然橋梁基本完好，交通發展經過一段時期后，橋下凈空或荷載標準對新交通的需要不能滿足，為了適應新的交通需對其加強。

3、橋梁結構基本完好，設計標準合理。但如果有某種特殊要求，橋梁原設計沒有包括在內的結構變化或荷載，而臨時需要加強的。

我國橋梁設計載重標準經歷了從汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的發展過程，其中載重標準在汽-20以下的橋梁占多數；驗算荷載也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 發展到掛- 100 和掛- 120；規范規定的車輛荷載安全系數為1.40，低于美國的1.75和英國的1.73；按以往的橋涵設計規范，室外受雨淋（干濕交替環境）的混凝土構件，鋼筋保護層設計厚度尚不到國際通用規范規定的一半；如此等等。沈祖炎認為，我國的鋼結構制作加工企業與發達國家相比主要表現在以下3方面。原先設計規范標準過低，加上日益增加的交通量和車輛超限超載現象泛濫，，相應的公路橋涵負荷日趨加重，一大批橋梁出現不同程度的病害，結構老化、破損、變形較大、開裂現象嚴重，橋梁的持荷能力明顯下降，有相當一部分成為危橋我國的橋梁安全狀況不容樂觀。橋梁加固已成為繼橋梁建設后的又一大難題！

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