阜陽(yáng)電廠降噪點(diǎn)擊了解更多,武漢宏森環(huán)保

武漢市宏森環(huán)保技術(shù)工程有限責(zé)任公司——專(zhuān)業(yè)從事噪聲治理與振動(dòng)控制技術(shù)研究，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與工程應(yīng)用。1996年成立以來(lái)，公司一直致力于噪聲治理與振動(dòng)控制的研究、開(kāi)發(fā)及應(yīng)用。

熱泵機(jī)組噪聲治理（吸聲/隔聲/減振/消聲綜合降噪處理）

熱泵機(jī)組噪聲的組成：

（1）、機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中主產(chǎn)生流體動(dòng)力性噪聲；

（2）、泵機(jī)與電動(dòng)機(jī)的本機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械噪聲；

（3）、泵機(jī)運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)；

熱泵機(jī)組噪聲的產(chǎn)生：

（1）泵的噪聲：泵工作時(shí)，連續(xù)出現(xiàn)動(dòng)力壓強(qiáng)脈沖，從而激發(fā)泵體和管路系統(tǒng)的閥、管道等部件振動(dòng)，由此而輻射噪聲。

（2）流體噪聲：當(dāng)流體流經(jīng)過(guò)流體斷面時(shí)，使流體快速撞擊管壁和管壁發(fā)生強(qiáng)烈的磨擦，形式向空氣中輻射并呈高頻聲調(diào)。

（3）機(jī)械噪聲：設(shè)備的運(yùn)動(dòng)件相對(duì)固定體周期作用所激發(fā)的噪聲、同時(shí)各部件產(chǎn)生強(qiáng)烈的共振，從而產(chǎn)生強(qiáng)烈噪聲。

（4）混響噪聲：一是物體和墻壁反射，二是減振方式的激發(fā)，會(huì)增加生能的密度，聲波入射到房間內(nèi)表面，一部分被反射，一部分被吸收的多少取決于室內(nèi)表面積的吸聲系數(shù)。

振動(dòng)的控制主要是采取隔振控制。主要措施如下：

　　(1)使用隔振器隔振器把空氣壓縮機(jī)與基礎(chǔ)之間形成彈性聯(lián)接，減少振幅，實(shí)現(xiàn)隔振，這是隔振的關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

　　(2)采用隔振縫懸浮基礎(chǔ)隔振縫懸浮地基切斷空壓機(jī)振動(dòng)向土壤傳遞的途徑。隔振縫寬150-200mm，充干砂，在基礎(chǔ)下面鋪干砂和工業(yè)氈，氈厚20～40mm。

　　(3)采用隔振溝有些情況可采取地面挖溝，用以切斷沿地面?zhèn)鞑ケ砻娌橹鞯恼駝?dòng)。

控制管道的振動(dòng)

　　在空壓機(jī)的噪聲控制中管道通常存在振動(dòng)和輻射噪聲兩個(gè)問(wèn)題要解決。空壓機(jī)管道振動(dòng)原因是空壓機(jī)振動(dòng)傳遞給管道的；另一個(gè)原因是管內(nèi)的氣流脈沖引起振動(dòng)。當(dāng)這振動(dòng)頻率在20Hz-20kHz時(shí)，就與聲聯(lián)系起來(lái)了，就形成了管道的聲輻射。

裝載機(jī)噪聲控制措施

根據(jù)裝載機(jī)噪聲產(chǎn)生和傳播的分析，控制噪聲主要從三方面實(shí)施：一是對(duì)噪聲聲源的控制，二是對(duì)噪聲傳播途徑的控制，三是對(duì)噪聲接受者的保護(hù)。其中對(duì)噪聲源的控制是根本、直接的措施，但是對(duì)噪聲源難以進(jìn)行控制時(shí)，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。工程棄方或廢棄物堆筑的高度、長(zhǎng)度設(shè)計(jì)與聲屏障尺寸設(shè)計(jì)相同，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按當(dāng)?shù)赝临|(zhì)條件確定邊坡坡度。

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)與噪聲的控制

降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是裝載機(jī)噪聲控制的重點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)是產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的根源，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲是由柴油燃燒，配氣機(jī)構(gòu)、齒輪室及活塞連桿機(jī)構(gòu)的敲擊噪聲等合成的。

在發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架之間采用彈性元件連接，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐系統(tǒng)采取有效的減振措施，都可以相應(yīng)地抵消發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲。

降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲首先就要設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)程中提高機(jī)體的結(jié)構(gòu)剛度，采用嚴(yán)密的配合間隙。另外，給發(fā)動(dòng)機(jī)涂阻尼材料也是一個(gè)有效的辦法。阻尼材料能降低各個(gè)零件的傳振能力，增加了零件的隔振能力。

進(jìn)、排氣噪聲也是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲源之一，并且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增強(qiáng)。目前作為裝載機(jī)動(dòng)力的柴油機(jī)有非增壓式和增壓式兩種。增壓式柴油機(jī)的進(jìn)氣噪聲主要來(lái)自增壓器的壓氣機(jī)。有效的方法是采用進(jìn)氣消聲器。將其與空氣濾清器結(jié)合起來(lái)（即在空濾器上增設(shè)共振腔和吸聲材料，）就成為的進(jìn)氣消聲器，消聲量可超過(guò)２０ｄＢＡ。優(yōu)化設(shè)計(jì)性能良好的消聲器，同樣是降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)噪聲的重要手段之一。移動(dòng)式消聲罩采用角鋼或圓鋼做骨架，內(nèi)鋪吸聲棉，一般為50-100mm厚，進(jìn)氣口處加裝消聲錐，外層為不銹鋼板，較為美觀，但主要問(wèn)題是會(huì)造成電機(jī)。

噪聲控制技術(shù)的計(jì)算機(jī)輔助工具

　　計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)字處理技術(shù)的發(fā)展給噪聲控制技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)重大的促進(jìn)作用，聲強(qiáng)技術(shù)和有源控制技術(shù)在近些年來(lái)所取得的新進(jìn)展，應(yīng)該說(shuō)主要是依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)字處理技術(shù)做支撐。聲強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)和便攜聲強(qiáng)儀器已應(yīng)用在現(xiàn)場(chǎng)，并在聲功率測(cè)量和聲源識(shí)別中得到廣泛應(yīng)用。近些年，聲強(qiáng)技術(shù)在噪聲控制設(shè)備的測(cè)量和評(píng)價(jià)中也取得較大進(jìn)展，如隔聲結(jié)構(gòu)的傳遞損失、聲學(xué)材料的吸聲特性、消聲器的傳遞損失等。很多復(fù)雜的噪聲和振動(dòng)問(wèn)題通過(guò)數(shù)值計(jì)算方法得以解決，例如用于低頻范圍的EMA、FEM、BEM等方法，用于高頻范圍的SEA方法。另一重要的領(lǐng)域是噪聲控制技術(shù)的計(jì)算機(jī)輔助工具。以計(jì)算機(jī)軟件為核心的這些計(jì)算機(jī)輔助工具包括：噪聲源的分析和識(shí)別、特定聲學(xué)環(huán)境下噪聲評(píng)價(jià)量的模擬測(cè)量、開(kāi)闊空間和封閉空間的聲場(chǎng)預(yù)測(cè)、有限元和邊界元的計(jì)算、噪聲控制設(shè)備的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、空氣聲和固體聲聲發(fā)射預(yù)測(cè)、聲場(chǎng)-結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的偶合響應(yīng)計(jì)算等(4)。在很多的不確定因素下，比如空間限制等問(wèn)題，往往實(shí)際操作比理論更難操作。一些有影響的軟件系統(tǒng)有SYSNOISE、SOUNDPLAN等。在實(shí)際噪聲控制領(lǐng)域中，取得實(shí)際應(yīng)用效果的有：

　　室內(nèi)吸聲處理降噪效果預(yù)測(cè)和聲場(chǎng)分布預(yù)測(cè)；

　　道路、鐵路、航空噪聲的預(yù)測(cè)；

　　汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)客艙內(nèi)部聲級(jí)的預(yù)測(cè)和優(yōu)化設(shè)計(jì)；

　　內(nèi)燃機(jī)、燃油泵、傳動(dòng)裝置的聲發(fā)射預(yù)測(cè)和優(yōu)化設(shè)計(jì)；

　　汽車(chē)排氣消聲器及排氣系統(tǒng)聲衰減計(jì)算和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)；

　　氣流噪聲發(fā)射聲功率預(yù)測(cè)；

　　板振動(dòng)的聲輻射預(yù)測(cè)；

　　家用電器噪聲發(fā)射預(yù)測(cè)等。

　　應(yīng)該看到，這些計(jì)算機(jī)軟件預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性決定于計(jì)算模型的正確性，一些實(shí)際參數(shù)的選擇也有很大隨機(jī)性，但它畢竟可以節(jié)省大量計(jì)算工作和試驗(yàn)工作。