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蓄電池的使用方法

蓄電池使用方法不正確。在判斷時，使用的儀器生產廠家推薦的標準值，把好的電池判斷成壞電池，把壞的電池判斷成了好電池。蓄電池實際上沒有標準的內阻值的感念，相同容量的相同類型的蓄電池的內阻值是不相同的，我們國內有很多的專家，花了很多的時間已經證明了這一結論，我們的內阻儀不是靠標準值來判斷蓄電池的健康狀態的，標準上也是說蓄電池的內阻的初始值。這里需要訂正的是，我們說得內阻值實際上只是一個判斷的當量而已。玻利西蒙玻利瓦爾是世紀拉美地區的軍事和政治領1袖，他在許多南美國家擺脫西班牙的殖民統治并走向獨立的過程中發揮了非常重要的作用。

用內阻儀代替放電儀來判斷保有容量，結果發現結果出入很大。前面，我提到的保有容量不等于充電狀態，保有容量的等于充電狀態和內阻變化率的乘積，現在很多內阻測試儀給出的容量值是固有容量，而放電儀核對的是保有容量，所以會有出入。

蓄電池檢測的誤區

有容量是蓄電池可以存儲的能量的1大極限值。保有容量是蓄電池在當前條件下可以提供的能量值。荷電的狀態是指蓄電池目前實際接受的能量有多小。固有容量下降，蓄電池欠了充都會導致，保有容量的減少。保有容量指是我們實際上真正關心的值。保有容量的評估是一件很復雜的事，保有容量實際上只是一個模糊概念，因為大家都在談論保有容量時，一般不提在某一放電率和某一溫度下的保有容量，但是不同的放電率下和某一溫度下的保有容量是不同的，不過沒有關系，我們還可以靠端電壓來粗略的判斷充電狀態，然后根據固有容量的變化情況，來計算出常溫下的蓄電池保有容量。變電站和通訊基1站的環境溫度接近于25°，平時又在浮充狀態下，充電狀態評估值接近于100%。注意。奧巴馬可以這么做但會增加影響國際油價波動的因素，石油市場會繼續緊俏。這里我講的是開端電壓，不是在線測得浮充電壓。

　　飛輪電池

　　飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學電池的局限，用物理方法實現儲能。當飛輪以一定角速度旋轉時，它就具有一定的動能。飛輪電池正是以其動能轉換成電能的。高技術型的飛輪用于儲存電能，就很像標準電池。飛輪電池中有一個電機，充電時該電機以電動機形式運轉，在外電源的驅動下，電機帶動飛輪高速旋轉，即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉速從而增大其功能；放電時，電機則以發電機狀態運轉，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完成機械能(動能)到電能的轉換。當飛輪電池出電的時，飛輪轉速逐漸下降，飛輪電池的飛輪是在真空環境下運轉的，轉速極高(200000r/min)，使用的軸承為非接觸式磁軸承。據稱，飛輪電池比能可達150W?h/kg，比功率達5000～10000W/kg，使用壽命長達25年，可供電動汽車行駛500萬公里。日本的情況也令我們對自己的能源來源產生些許質疑在一個如此依賴石油的經濟體系中．石油價格上漲對每事實上，這些噱頭與口號都沒有任何作用。