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零擔貨運的平臺經濟走到哪步了？

貨運江湖，四起。尤其是零擔快運，已悄然涌進不少狠角色，大家都想在這個市場分一杯羹。快遞企業跨界而來，如順豐、百世、全峰、中通；合同物流轉型而來，如寶供、恒路、遠成；更有甚者從專線而來，從空運而來，從鐵路而來。

新進者想盡辦法爭得一席之地，零擔快運企業也沒閑著，全國網絡型企業繼續發力，或增加業務板塊，如德邦跨界快遞、發力整車；我們在途中遇到轎車出事故了這個時候應該要叫托運了，那么轎車托運要注意一些什么呢。或突破直營模式，如德邦的“事業合伙人”、佳吉的“全國合作”、天地華宇的“特許經營”、新邦的“特許經營”；或在資本的助推下快速奔跑，如安能不僅全國加盟網點，同時跨界快遞……

總之，零擔快運已經成為整個公路貨運的香餑餑，儼然已是競爭中心。

◆新進者，或跨界而來，或轉型而來。

2016年4月23日，中通快遞正式啟動全國快運招商加盟。根據中通的官i方消息，中通快運是中通快遞旗下的零擔物流品牌。在運作模式上，采用“中心直營 加盟網點”的扁平化組織和管理，“業務數據化、數據業務化”的績效漸進考核體系。

快遞跨界快運，可不只中通一家。早在2014年，順豐就已經跨進零擔貨運行業，而欲分零擔這一杯羹的還有百世、全峰。巧合的是，在2014年從合同物流轉型進入零擔貨運的企業還有寶供、恒路、遠成三家企業。

總之，2014年是零擔貨運被從外部打破的一年。

◆變革者，或突破直營模式，或增加業務板塊。

外部有新進者，內部有變革者。

2015年8月，德邦突破直營模式，推出“事業合伙人”。分流單、分運單預錄入單位可以看到和修改本單位預錄入的分流單、分運單數據，但不能看到和修改其他單位預錄入的分流單、分運單數據。截止去年年底，已經有416個事業合伙人。為什么德邦的加盟之路看上去有點慢？那是因為德邦只選擇在偏遠且沒有覆蓋到的區域選擇“事業合伙人”。從直營陣營走上“直營 加盟”道路的還有佳吉、天地華宇、新邦，去年他們不約而同地選擇突破直營模式，佳吉推出“合作伙伴”、天地華宇和新邦推出“特許經營”。

2016年5月14日，安能快遞首場招商加盟會在上海舉行。進出口貨物的收發貨人或其代理人在海關查驗時對貨物是否受損壞未提出異議，事后發現貨物有損壞的，海關不負賠償的責任。成立6年就擠進零擔前10的安能，憑借資本的力量在全國快速布網，加盟網點已達6977個，超過德邦。如今跨界快遞，安能開始兩條腿走路。增加業務板塊的還有德邦、天地華宇等，德邦是快運 快遞 整車 倉儲，天地華宇是快運 快遞 SaaS。

是短板，也是潛力

也許，十年前，甚至五年前，我們無法料想到快遞業如此迅猛發展。是短板，也是潛力也許，十年前，甚至五年前，我們無法料想到快遞業如此迅猛發展。2014年，中國快遞業規模躍居世界首位，這是“互聯網 物流”加速成長的縮影。在大數據、云計算的運用中，物流這個傳統行業正在經歷一場全新的變革。記者在調研中發現，很多物流企業正在加快探索新技術的運用，貨物跟蹤i定位、無線射頻識別、電子數據交換、可視化技術、移動信息服務、智能交通位置服務等等。這代表著一個行業的發展趨勢。