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山東重廳機電設備安裝工程有限公司是一家設備起重、吊裝、移位、搬運、安裝、就位、找平、大型廠房搬遷、裝卸為一體的綜合服務有限公司。長期以來，公司通過科學、嚴謹、專業的標準化管理煅造了一支經驗豐富、技術熟練、設備先進、服務優質的專業隊伍。

起重機軌道檢查注意事項

面對競爭如此巨大的市場，起重機設備能經受得住考驗呢？我們還要拭目以待。大型電動雙梁起重機適用場合很廣，并且安全度和使用效率都值得稱贊。    

為了使得雙梁起重機設備能夠在行業中如魚得水，我們就要將各個小部件都是要考慮到，做到精致化管理，細致化設計。    

檢查軌道螺栓、夾板有無裂紋、松脫和腐蝕、如果出現裂紋應及時更換新件，如有其他缺陷應及時修理。鋼軌上的裂紋可采用魚尾板連接；斜向和幽微裂紋則要去掉有裂紋部分，換上新軌道。  

軌道上不得有疤，軌頂面若有較小的疤或損傷時，可用電焊補平，再用砂輪打光。軌頂面和側面磨損（單側）都不應超過3mm。吊裝前，在仔細檢查起重設備、吊裝索具后，還應進行試吊，確認安全可靠，方可正式吊裝。    軌道接頭處橫向們移和高低不平偏差不應超過1mm,采用魚尾板連接的軌道，連接螺栓不得小于4個，一般應有6個。    軌道接頭處應錯開，相距不小于1.5m（以塔式起重機）或0.6m（對橋式起重機），接頭處應有墊鐵或枕木，接縫間隙不大于2mm。

起重機的結構疲勞影響安全使用

起重機是經濟建設發展的重要設備，也是發生事故率較大的特種機械，每年因為起重機設備操作而造成人身損害以及財產損失的事情非常多，主要是因為結構疲勞而引起的起重機事故。由于起重機事故越來越多，國家也越來越重視了，采取相關措施，制定相關政策來減少事故的發生。對電機損壞且制動失效的情況可采取更換或修復電動機及調整制動得到解決。起重機的結構疲勞是直接影響安全的。

什么是結構疲勞

機械設備的結構疲勞主要是零部件的失效，長期使用以后在沒有明顯預兆的情況下發生結構的斷裂等，從而造成危險。

如何減少結構疲勞

現在有很多檢測起重機疲勞的措施，結合不同的起重機有不同的檢測手法。而且平時要注意對設備的維護與保養，如果零部件失效或者損壞要及時更換，檢測設備的性能有沒有下降等，可以延長使用壽命。

懸掛起重機不同的扭擺現象分析

懸掛起重機的起、制動是通過主動輪與工字鋼軌道的摩擦實現的。如果起重機兩側端梁上主動輪的摩擦力稍有不一致。則起重機必將發生扭擺。下面按不同的扭擺現象分析其產生的原因及解決辦法。　　

當起動運行時未有明顯扭擺而停車時有明顯扭擺時，如果擺動側主動輪隨著扭擺而旋轉，可以判定是由于兩側的制動不一致引起的。起動時電機是一同啟動，因此不出現扭擺。如主動輪不隨扭擺而要旋轉的話，則不是制動問題，而是主動輪一側懸空引起的。　　

起動及停止時扭擺通常有兩種情況：一側電機損壞且制動失效；一側端梁主動輪摩擦力偏小或懸空。對電機損壞且制動失效的情況可采取更換或修復電動機及調整制動得到解決。        

對主動輪懸空引起的起動與停止時扭擺主要有兩種情況：　　

一是因安裝造成工字鋼下翼緣不平，使工字鋼軌道踏面與端梁主動輪不能有效接觸。　　

二是工字鋼本身存在偏差，如果偏差造成內檔尺寸太的一側恰好是主動輪運行的一側。也能造成主動輪與工字鋼軌道踏面接觸不良。不論哪種情況，在起動時由于主動輪不能與工字鋼軌道踏面接觸，主動輪轉動但不能有效行走而出現滯后。　　

當另一側行走一段距離后打滑的一側被帶動行走。當停止時，打滑的一側主動輪雖已停止轉動，但起制動作用的主動輪與工字鋼軌道踏面接觸不良，無足夠的摩擦力，在慣性的作用下繼續前行，仍會出現扭擺。