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中歐班列到莫斯科鐵路運輸--圣彼得堡國際鐵路運輸整柜代理

近俄中鐵路運輸需求在復蘇。這與海運費率的增長有關。現在正處于水平。從上海至莫斯科海運每40英尺集裝箱的費用將花費2100美元，而沿某些鐵路線，約為2400-2500美元。人們提到所謂多式聯運，即從中國至遠東貨物走海運，而再向前則走鐵路運輸。另外第二種情況下會節省時間。整條海運貨物從上海至莫斯科需走45天，而通過遠東港口走多式聯運則不到25天。

全部沿鐵路運輸貨物仍貴一些，但這可以大大節省時間。從上海至莫斯科每40英尺集裝箱經外貝加爾斯克走鐵路的運輸成本會接近于3500美元。但同時，貨物運抵目的地的為14天以內。

俄羅斯國際鐵路運輸主要針對俄羅斯內陸點海運無法抵達的城市，可通過國際鐵路運輸將貨物發往目的地，中國至俄羅斯國際鐵路聯運有幾條線路，包括東北的滿洲里出境和新疆的阿拉山口出境，我司可結合客戶貨物的實際情況和到達站點為客戶提供快速、優惠、便捷的運輸線路和方式。

 始發站：深圳北站、廣州大朗站、上海楊浦站、天津新港站等；

運輸路線：始發站——阿拉山口/多斯德克——俄羅斯；始發站——二連浩特——烏蘭巴托；

到達站：俄羅斯（莫斯科/MOSCOW；新西伯利亞/NOVOSIBIRSK；車里雅賓斯克/TCELJABINSK等）、外蒙古（烏蘭巴托等）

新近推出的阿拉木圖、塔什干散貨拼箱業務。極大的方便了國內客戶開發中亞市場。鐵路拼箱具有巨大的價格跟服務優勢。

成都到莫斯科鐵路運輸--圣彼得堡國際鐵路運輸整柜代理

俄鐵RZD的CCTS部門向車板擁有者及普通用戶出售運蹤更新服務，絕大多數車板公司系統和俄鐵RZD系統是聯網的（如下圖），可以直接通過車板公司系統查詢。注意作為非車板擁有者的普通用戶如果需要登陸俄鐵RZD系統查詢運蹤是需要付費的，因此絕大多數非車板實際擁有者往往需要通過車板實際擁有者獲得運蹤信息，而非直接通過俄鐵RZD獲得。因此俄羅斯境內運蹤的數據傳播路徑為：技術停留站Station——俄鐵RZD——車板擁有者Wagon Owner——境外代理Rail Operator——平臺公司Platform Company——貨代Freight Forwarder——貨主Cargo Owner。

平臺公司通常收到的EXCEL格式的運蹤Tracing其實是由車板擁有者登陸俄鐵RZD或與俄鐵聯網的內部操作系統中截取數據，然后根據各自客戶需求加工后轉發給不同的客戶（境外代理），再由境外代理轉發各自下游客戶（可以是二級境外代理或平臺公司）。運蹤信息包括運單信息、車輛信息、集裝箱信息、后位置信息、距離目的站、開車時間等信息，異常情況如因為海關查驗導致的滯留集裝箱等信息則通過手工進行標注。

中歐班列到莫斯科--圣彼得堡國際鐵路運輸整柜代理

中國的列車只能在中國境內運行。中歐班列由中國始發站開出后，根據不同的路線發往不同的中國邊境鐵路口岸，在那里完成報關和鐵路出境手續后發往國另一側的外方口岸，集裝箱將從中方列車上卸下后作進口申報及鐵路入境手續，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發進入俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國等寬軌段國家，即所謂不同鐵路軌距間的換裝作業。而當列車穿越寬軌段到達白俄羅斯與波蘭邊境時，集裝箱將從寬軌段列車上卸下后裝上歐洲段列車繼續出發前往德國等歐洲目的地。

由此可見，一趟由中國發往德國的中歐班列，途中至少要經過兩次換裝，使用三種不同技術標準的火車車板，即中國的車板、寬軌段的車板以及歐洲的車板。˙中歐班列并不是由中國發出的一列火車一直開到歐洲，而是將中國通過鐵路出口的貨運集裝箱由三段兩種不同技術標準的鐵路車板來接力（中歐1435mm的標準軌距和俄、蒙、哈、白俄1520mm的寬軌距）。

中國國內的鐵路按照地域被劃分為18個鐵路局（公司）， 而通常，貨運列車在中國國內運行時，每經過一個鐵路局段，便會更換火車頭與司機。普通客運列車則每800-1000公里更換車頭和司機，動車則只更換司機。

事實上，就貨運來說，從始發站發出的列車，是由車站的調車機牽引的，這種調車機一般都是非電力機車。駛上主線以后，才會更換電力機車（即大馬力本務機）。原因也很簡單，貨運始發站如果在鐵軌上方架設電氣鐵路所需的供電電纜，龍門吊和正面吊便無法作業，無法對貨運列車進行裝卸。