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冬夏通用全天候型:0W

冬夏通用全天候型：0W-20、0W-30、0W-40、0W-50、5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。這類機油標號代表，既滿足低溫時的粘度又滿足高溫時的粘度，因其廣泛的應用性，目前也成為主流的機油類型。通常用W前面的數值減去35，就是潤滑油使用的低外部環境溫度，或稱結冰點溫度，0W結冰點溫度是-35℃、5W是-30℃、10W是-25℃，15W是-20℃，以此類推。

話說我們日常保養的時候接觸多的就是機油機濾的更換了。有不少車主看到自己的車放出來的機油烏漆墨黑，于是往往會覺得“機油看樣子不行啊”。而且還有許多汽修廠是這個說法的流傳者，同樣里程的機油用下來，放出來顏色越黑的就說明機油越“不夠檔次”。

機油老化不是因為顏色變黑

而是添加劑后變成黑色

這種說法的起因，在于“機油變質論”。

那么按照客觀規律來說，機油的成分是基礎油 添加劑。不論是礦物機油、半合成機油還是全合成機油，都是如此。而這些說的只是機油的基礎油，其中添加劑種類和配方卻是看著差不多實際使用反而是大相徑庭。

一般機油濾芯的容污量超過一半的時候，這個機油濾芯就應該更換了，絕大多數的車型機油濾清器都是這樣設計的。有些車型的機油濾清器設計的比較大，容污量較大，就可以使用更長的時間，換兩次機油更換一次機油濾清器也是可以的；而有些車型的機油濾清器設計的非常小，容污量自然也比較小，即使使用全合成機油，也必須五千公里更換一次機油和機油濾芯。

如果機油濾清器容污量達到了上限，機油濾芯已經完全堵塞，在這種情況下，機油還能通過機油濾清器嗎？發動機還有潤滑嗎？是不是會嚴重的損壞發動機呢？

很多人都會說，機油濾清器已經堵塞了，機油自然就無法通過了，發動機失去潤滑，然后就會拉缸、化瓦等，發動機就報廢了。其實并不是這樣的。發動機潤滑系統在設計時，為了避免機油濾清器堵塞導致的潤滑系統失效，在機油濾清器內部設計了一個旁通閥。當機油濾清器堵塞時，旁通閥打開，機油從這里進入發動機主油道，避免發動機失去潤滑。