海南復式交分道岔免費咨詢「多圖」

由于道岔區的接頭數量多、曲線復雜，往往是行車案全事故的高發地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線道岔等。各種不同的道岔結構見圖1。（1）單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。單開道岔是現場使用較多、較典型的道岔類型。（2）對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線。

列車通過時無直向及側向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數的轍叉。因此在道岔長度固定的條件下，使用對稱道岔可獲得較大的導曲線半徑，能提高過岔速度；

八、護軌墊板折斷及滑床板開裂的整治措施 ：1、更換折斷、開裂的護軌墊板及傷損滑床板， 以保證設備的正常使用和行車的案全。2、天窗點內，拆下有凸臺的滑床板．利用手砂輪對滑床板進行打磨。九、護軌螺栓扭矩難以保持、墊片易竄出的整治措施：1、制做六角套筒扳手，經常保持護軌螺栓扭矩，一條松動復擰時，要把全部護軌螺栓復擰達標。2、護軌側磨達到一定限度時，要及時更換，以保證護軌螺栓扭矩。

“提速道岔”中道岔是一種常見的鐵路配件，為了滿足提速的需要，研制并生產了直向過岔較高速度為160公里/小時的提速道岔。提速道岔主要是12號道岔，共有兩種型式，即整鑄轍叉式和可動心軌式。道岔是一種常見的鐵路配件，但是大多數人卻不知道什么是提速道岔，下面就介紹一下什么是提速道岔，以及提速道岔與非提速道岔的區別，側向過岔速度為50公里/小時。