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東風駕駛室

湖北洋杰汽車零部件有限公司位于中國第二汽車制造基地--湖北十堰，前身為十堰建富達公司從事汽配生產銷售30年有余，專業生產銷售商用車零部件，經營品種齊全。

駕駛室，它不僅是駕駛員的工作場所，也是整個車的重要組成部分。一般駕駛室包括車窗、車門、駕駛艙等。駕駛室的造型有高頂、矮頂、i尖頭等幾種，駕駛室是汽車i重要的部分之一，其設計好壞將直接影響到汽車的性能和安全性。

駕駛室--汽車駕駛室應對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響。汽車駕駛室上的一些結構措施和設備還有助于安全行車和減輕事故的后果。

車架剛性

很多人都知道剛性的良好與否會直接影響到一部車的操控，但是所謂的車架剛性究竟指的是什么？而剛性不足又會帶來哪些后果呢？簡單的說，車架所要求的剛性其實就建構在車架的抗變形能力上，也就是指車架對于受外力影響而彎曲或扭轉的抗力。隨著不同形式的車架設計的誕生，梯形車架應用到一般小轎車上的情況越來越少見，除了專門的越野車，如Jimmy、Landcrusier或者Trooper等，現在只有商用車才使用梯形車架。一旦車架剛性不足，操控性便會受到影響。試想前輪因車架變形而導致轉向時出現時間差，或是輪胎與路面的接地性不良而影響到循跡性與抓地力等，肯定都會使操縱性無法發揮出原有的水準。

車架

碳纖維布之所以不馬上加工成為碳纖維板，是因為車身的不同部件對碳纖維板的性質要求略有不同，有些碳纖維板用于車身結構上直接受力，而有些則用在阻流器上，有些則要經過特別的耐高溫處理。

(其實碳纖維板已經比普通的鋼材耐高溫，而且在一定的溫度范圍了，隨著溫度的上升，它的強度會逐漸的增大。比如市場層面較窄的跑車市場，現在只有PORSCHE使用一體式車架。一般鋼在攝氏635度就會軟化，當溫度進一步上升到攝氏1400度，鋼材就會開始融化，而碳纖維材料卻在攝氏20~2000度之間都保持持續的強度上升。)一般加工碳纖維板，都要將板件在模具中成型時加入合成樹脂(resin)。而不同的板件性質就是由與加入不同的合成樹脂所造成的。