長春大型數控剪板機生產廠家質量放心可靠「多圖」

不過每個成年人都經歷過搭積木的快感與痛苦，那就是搭起來后將其推倒，倒下去的時候沒有任何的牢固與安全感，只有倒塌的破壞感，還有一個口號是“像造汽車一樣建房子”，其本意是指建筑生產的各個部件可以像汽車零件一樣分別生產，再通過生產線方式組裝在一起，世界上多數汽車都是按照這種方式生產的。汽車的部件早就實現社會化供應，而建筑行業的部件供應中人為因素比重大，把兩者放在一起比較還是有很大不同的，當房子出問題時，可以隨便換個配件解決嗎？顯然當前建筑問題是不能按照汽車工業的思路簡單對待，喊這樣的口號只會淡化建筑工業化難題，無助于市場真正認識建筑工業化的優勢與本質。

我們來聽聽在“2016中國鋼結構發展高峰論壇”上兩位老總的發言。一位是馬鋼董事長高海建。他說，1999年，馬鋼引進條H型鋼生產線，鋼結構有過一段春天，發展的很快。10多年過去了，鋼結構現在遇到的問題還是當年的問題，只不過暴露的更加尖銳和充分而已。中國鋼結構發展路長道遠，恕我直言，中國還沒有這種文化，沒有這種消費，也沒有龐大的支持體系，現在不應該成為主流。另一位是寶鋼鋼構董事長郝榮亮，他說，中國鋼結構能做到1億噸嗎？1億噸可以救得了鋼構行業嗎？救不了！有人說我們的鋼產能是10億噸，有人說鋼產能12億噸，我寧肯相信是12億噸，因為有很多鋼廠其實就沒飽和。有人說中國經濟加在一塊鋼產量4億噸就夠了，有的人說是應該美國的10倍也就是8億噸。我覺得不見得都有道理，日本現在是1億噸左右，美國大概8千萬噸到1億噸吧。美國不是發展得好好的嘛？那么多航母、那么多軍艦。而日本不是也發展得好好的嘛。去年進口國外的鋼材有2萬噸。過剩這么多，為什么還不能替代進口這一塊呢？

巨大的海外需求帶來了市場機遇。目前，中國大型鋼結構企業已經在國內和國外兩個市場進行戰略布局。例如，中建鋼構在阿聯酋、巴基斯坦、阿布扎比、科威特、阿爾及利亞、澳大利亞等國家和地區承建了一批標志性建筑；中國京冶工程技術有限公司在新加坡承建鋼結構工程；中交第二公路工程局有限公司參與9項海外鋼橋項目，主要分布在東南亞和非洲地區；中鐵山橋集團有限公司有12個海外鋼橋建設項目，分布在美國、德國、加拿大等十幾個國家。