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隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，我們正從人人相聯(lián)逐漸向物物相聯(lián)邁進(jìn)，物流服務(wù)行業(yè)也正在被互聯(lián)網(wǎng)化，原本分離的線下資源將被逐漸轉(zhuǎn)移到線上，降低了原來(lái)的距離障礙與信息不對(duì)稱，提升了用戶體驗(yàn)。而在這物流互聯(lián)網(wǎng)化的過(guò)程中，我們觀察到物流服務(wù)采購(gòu)將向電商化、的方向發(fā)展。交通物流行業(yè)是近年來(lái)信息化水平提升較快、電商化采購(gòu)?fù)菩辛Χ容^大的行業(yè)領(lǐng)域；數(shù)據(jù)顯示，在企業(yè)通用型產(chǎn)品和服務(wù)采購(gòu)中，交通物流行業(yè)2018年的企業(yè)電商化采購(gòu)交易額增長(zhǎng)了208%。

愿意選擇航空運(yùn)輸?shù)纳唐窇?yīng)該具備以下特征：一是制造產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜或生產(chǎn)需要特殊環(huán)境，產(chǎn)銷(xiāo)地截然分開(kāi)；二是銷(xiāo)售商品不具備在前置倉(cāng)重新加工、包裝以滿足差異化需求；三是消費(fèi)者喜好變化較快，商品銷(xiāo)售可預(yù)測(cè)性差，使用前置倉(cāng)備貨模式要承擔(dān)很高的壓貨風(fēng)險(xiǎn)；四是售價(jià)高昂的商品。因此，國(guó)際航空物流運(yùn)輸?shù)纳唐肺磥?lái)的主要品類可能是：產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜的制成品，如手機(jī)、芯片、精密儀器、高精密機(jī)械配件、藥品等；生產(chǎn)需要特殊環(huán)境的商品，如產(chǎn)地限定的生鮮食品；消費(fèi)者喜好變化較大、商品銷(xiāo)售可預(yù)測(cè)性差、差異化程度高的商品，如快時(shí)尚的服飾配飾；值商品，如黃金、寶石、品等貴重商品。

隨著物流需求的增長(zhǎng)，在平衡損益之間摸清套路會(huì)變得愈發(fā)困難。經(jīng)歷過(guò)快速增長(zhǎng)的公司可能會(huì)采取短期合作的方式增加運(yùn)力，為處理激增的訂單添置配套設(shè)施、租用新的倉(cāng)庫(kù)甚至是臨時(shí)委托承運(yùn)人。然而，假設(shè)這部分內(nèi)容不能很好地協(xié)調(diào)，使公司上下對(duì)庫(kù)存和銷(xiāo)售業(yè)績(jī)?nèi)狈θ暯堑恼J(rèn)知，僅憑接連彈窗的訂單是很難評(píng)估損益的。消費(fèi)者希望能在結(jié)賬之前獲悉產(chǎn)品是否在庫(kù)。既要保持足夠的庫(kù)存，又不能讓多余的庫(kù)存占據(jù)貨架空間，阻礙現(xiàn)金流通，“端水大師”的成長(zhǎng)之路，由于市場(chǎng)體量不同，無(wú)法同日而語(yǔ)。賣(mài)家可以選擇與物流商合作，梳理出貨系統(tǒng)的運(yùn)作方式和邏輯，給庫(kù)存“體檢”，讓庫(kù)存管理變得更加得心應(yīng)手。