天津到泰國貨運專線的行業(yè)須知 泰廊曼專注泰國物流

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什么情況下可能會產(chǎn)生附加費

1、偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費

偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費是指郵寄到路途比較遙遠(yuǎn)的偏遠(yuǎn)地區(qū)的快件，所需要收取的派送費用。偏遠(yuǎn)地區(qū)包括了島嶼、高原地區(qū)以及偏遠(yuǎn)，交通不便利的村落和郊區(qū)。

2、危險物品附加費

DHL國際快遞作為的危險品承運商，嚴(yán)格的遵守國際航空運輸協(xié)會和危險品公路歐洲協(xié)議的規(guī)定，危險品的貨物運輸規(guī)則并不適用于所有的發(fā)件地區(qū)和收件地區(qū)。如郵寄鋰電池這種危險品需要加收危險品附加費，并且聯(lián)系靠譜的貨代公司。

3、更改地址附加費

由于運單上的收件信息不準(zhǔn)備或者錯誤，要求更改地址時需要收取更改地址附加費。

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國際空運與國際快遞的區(qū)別

1、運輸主體

國際空運的運輸主體是各大航空公司，比如國航，日航，新航，泰航，，美國西北航空等。貨運公司是通過這些大的國際航空公司把您要托運的貨物運送到的目的地。

國際快遞的運輸主體主要是各大快遞公司，例如中國郵政EMS特快專遞，DHL中外運敦豪，天地物流，美國UPS聯(lián)合包裹，美國FEDEX聯(lián)邦快遞等各大國際快遞公司。我們所要郵寄的包裹主要通過這些國際快遞公司運送到目的地。

2、服務(wù)范圍

國際空運：一般只能送到機(jī)場(也有少數(shù)做空加派)。

國際快遞：一般是門到門。

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國際空運的操作流程

業(yè)務(wù)咨詢：在發(fā)貨之前我們需要清楚一些關(guān)鍵的問題：目的地;起運港是哪里;毛重和體積：體積重量為體積除以0.006或者體積乘167;詢問出貨時間或能夠交貨的大概時間，以便考慮配航航班，并對航程有任何特別要求；貨名：是否為危險品，是否需要商檢，磁鋼要做磁檢，有些化工品要提供非危保函和化工品鑒定書。

接受貨主委托：接到貨主托單后，仔細(xì)審核托單，主要檢查基本的信息是否齊全;確認(rèn)取貨時間和送貨方式及保險金額。

訂艙：制作委托書，制單時應(yīng)保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改。寄件人和收件人的詳細(xì)姓名、地址、電話等以及商品名稱必須正確填寫；將委托書傳真給代理人，并確認(rèn)是否收到，如有特殊要求，可取得進(jìn)倉編號和進(jìn)倉圖。

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國際貨運代理的發(fā)展方向

世界貨代職業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方或其署理人的委托，以委托人的名義或許以自己的名義，組織、辦理世界貨物運輸及相關(guān)事務(wù)，提供世界貨物流通領(lǐng)域的物流增值服務(wù)的職業(yè)。以世界貨運署理事務(wù)為首要服務(wù)的企業(yè)被稱之為世界貨代。世界貨運署理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）對其規(guī)定的定義是：世界貨運署理是依據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取運輸?shù)娜耍浔旧聿⒉皇浅羞\人。

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國際物流的發(fā)展歷程

第二次以后，國際間的經(jīng)濟(jì)交往才越來越擴(kuò)展，越來越活躍。尤其在七十年代的石油危機(jī)以后，原有為滿足運送必要貨物的運輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流就是在這個時期進(jìn)入到國際領(lǐng)域。

六十年始形成了國際間的大數(shù)量物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如二十萬噸的油輪，十萬噸的礦石船等。

七十年代，石油危機(jī)的影響，國際物流不僅在數(shù)量上進(jìn)一步發(fā)展，船舶大型化趨勢進(jìn)一步加強(qiáng)，而且，出現(xiàn)了提高國際物流服務(wù)水平的要求，其標(biāo)志是國際集裝箱及國際集裝箱船的發(fā)展，國際間各主要航線的走期班輪都投入了集裝箱船，把散雜貨的物流水平提了上去，使物流服務(wù)水平獲得很大提高。

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新規(guī)的實施能否讓快遞包裝綠色化？

近年來，隨著電子商務(wù)的崛起，快遞業(yè)呈井噴式增長，但海量快遞所帶來的過度包裝、材料浪費等問題也引發(fā)廣泛關(guān)注。

今年5月1日起實施的《快遞暫行條例》第九條明確提出，“國家鼓勵經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)和寄件人使用可降解、可重復(fù)利用的環(huán)保包裝材料，鼓勵經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)采取措施回收快件包裝材料，實現(xiàn)包裝材料的減量化利用和再利用”。《快遞暫行條例》中關(guān)于綠色包裝方面的規(guī)定，而且一半以上的受訪者表示會把快遞包裝直接扔掉。編織袋約32億條、塑料袋約68億個、包裝箱37億個、膠帶3.3億卷……這是2016年快件包裝所用材料的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)還顯示，整個快遞行業(yè)紙箱的回收率不到20%。此外，包括透明膠帶、空氣囊、塑料袋等在內(nèi)的包裝物大部分被送進(jìn)垃圾場填埋，而這些包裝的主要原料為聚，需上百年才能降解。

空運收費多少錢一公斤？

國內(nèi)航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。 分別由不同的起運地和目的地不用收取費用。在空運業(yè)務(wù)中，存在著計費重量和實際重量兩個重量。航空公司根據(jù)貨物密度來計算費用，海運費，對于重貨而言，計費重要即是實際重量，及貨物毛重；對于輕泡貨而言，貨物的計費重要按照1立方米即是167公斤計算。如何界定重貨與輕貨？體積重量定義：貨物體積（CBM）÷0.006 or 貨物體積（CBM）×167

泡貨定義=貨物體積重量 > 貨物實際重量，此類貨物叫泡貨。

重貨定義=貨物體積重量 < 貨物實際重量，此類貨物叫重貨。

國際物流的主要發(fā)展歷程

八十年代、九十年代在國際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展，是伴隨國際聯(lián)運式物流出現(xiàn)的物流信息和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。信息的作用，使物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展，這個問題在國際物流中比國內(nèi)物流表現(xiàn)更為突出，物流的幾乎每一活動都有信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息，物流服務(wù)依靠信息。可以說，國際物流已進(jìn)入了物流信息時代。

九十年代國際物流依托信息技術(shù)發(fā)展，實現(xiàn)了“信息化”，信息對國際物流的作用，依托互聯(lián)網(wǎng)公眾平臺，向各個相關(guān)領(lǐng)域滲透，同時又出現(xiàn)了定位系統(tǒng)、電子報關(guān)系統(tǒng)等新的信息系統(tǒng)，在這個基礎(chǔ)上，構(gòu)筑國際供應(yīng)鏈，形成國際物流系統(tǒng)，使國際物流水平進(jìn)一步得到了提高。