內胎批發承諾守信「路安通橡膠」

丁基橡膠產能主要分布于北美、西歐、中東歐和亞洲。

現有產能類型以鹵化丁基橡膠為主（約75%）；從主要生產商的規劃來看，未來新增產能主要集中在亞洲，且以鹵化丁基橡膠裝置為主；預計到2021年，丁基橡膠的產能將達到232萬噸/年。

市場規模：250億 ，中國75億

估算方法1：市場研究機構Persistence公司發布的報告。

估算方法2：國內某丁基橡膠企業的估算。

估算方法3：根據輪胎行業進行測算。由于輪胎行業是丁基橡膠行業的主要驅動因素，隨著汽車行業帶動輪胎行業穩步增長，并且輪胎更換率在逐步提升，以輪胎行業作為切入點，結合行業毛利、單價、成本構成情況推算丁基橡膠市場容量。

在實際的生產中，一般正規再生膠廠在使用廢舊丁基內胎生產丁基再生膠時，都會對廢丁基內胎進行嚴格分揀，因此生產出來的丁基再生膠產品質量更有保證；通常大型再生膠廠都有穩定的廢舊橡膠制品貨源，這樣可以保證丁基再生膠產品質量長期保持在一個穩定的狀態，橡膠制品廠家使用起來更安心、更放心。在此，小編想說：橡膠制品廠家在使用再生膠降低生產成本的時候一定要選擇有一定規模的再生膠廠合作，售后有保障，還不必為再生膠產品突然出現質量波動、缺貨、斷貨等問題而買單。

　硫化 “硫化”一詞有其歷史性，因的天然橡膠制品用硫磺作交聯劑進行交聯而得名，隨著橡膠工業的發展，現在可以用多種非硫磺交聯劑進行交聯。因此硫化的更科學的意義應是“交聯”或“架橋”，即線性高分子通過交聯作用而形成的網狀高分子的工藝過程。從物性上即是塑性橡膠轉化為彈性橡膠或硬質橡膠的過程。“硫化”的含義不僅包含實際交聯的過程，還包括產生交聯的方法。

丁基內胎

輪胎分內外胎兩部分 簡單的來講外胎負責與路面的摩擦 內胎則是控制胎壓 同一個輪胎胎壓小可以提高輪胎的摩擦但會增大阻力 反之亦然 所以對胎壓的控制有嚴格的要求 從而找到阻力與摩擦的平衡點 達到競速狀態輪胎分內外胎兩部分 簡單的來講外胎負責與路面的摩擦 內胎則是控制胎壓 同一個輪胎胎壓小可以提高輪胎的摩擦但會增大阻力 反之亦然 所以對胎壓的控制有嚴格的要求 從而找到阻力與摩擦的平衡點 達到競速狀態