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水箱精的主要成分為乙二醇及各式添加劑。乙二醇就占90﹪以上。乙二醇為透明無色無臭、液態粘稠狀，摸起來會熱熱滑滑的，水溶性、于在常溫下不易揮發。添加劑部分，主要有腐蝕、消泡劑、防銹劑、抑制酸化劑等，這些添加劑可以扶助乙二醇及不足部分，并提高水箱精之整體效能。水箱精含上述成分達95﹪以上的情況下，正常酸堿值是PH10~11左右。散熱性能、風阻和水阻按JB／T2293進行檢驗，也可按主機廠規定的方法進行檢驗，檢驗后應符合設計要求。如果水箱精含水量較高時(也就是不純，有添加水稀釋)，PH酸堿值就會降下來摸起來的微熱感及滑膩感就會不明顯，這也是判斷水箱精的純度(濃度)方式之一。另一方法就是使用水箱精濃度折射器亦可以測出水箱精的純度。

散熱器冷卻已經到達高溫的冷卻液。當散熱器的管子和散熱片暴露在冷卻風扇產生的氣流及車輛運動產生的氣流中時，散熱器中的冷卻液變冷。

按照散熱器中冷卻液流動的方向可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種。

散熱器芯部的結構形式主要有管片式和管帶式兩大類。

散熱器主要有兩種：鋁質和銅制，前者用于一般乘用車，后者用于大型商用車。

散熱器結構

汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，目前，正朝著輕型、經濟的方向發展。汽車散熱器結構也不斷適應新發展，常見的汽車散熱器的結構形式可分為直流型和橫流型兩類。硬釬焊銅散熱器也在公共汽車、載貨汽車和其他工程設備上得到應用。

散熱器屬于汽車冷卻系統，發動機水冷系統中的散熱器由進水室、出水室、主片及散熱器芯等三部分構成。冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過。PS:防凍液、冷卻液只是俗稱，對于車輛既可以防止發動機溫度過高，還可以讓發動機保持合適的工作溫度。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。

振動性能試驗：

振動性能試驗在振動試驗臺上進行。試驗時，將散熱器內部注滿常溫水后密封，按實際使用時對散熱器的安裝方式，將散熱器固定在試驗臺上，如果實際裝車時中冷器和散熱器共用支架，需按實際裝車方式對中冷器和散熱器同時進行耐振動性能試驗。加速度傳感器固定在振動臺的底盤上面。該振動臺應能實現正弦波振動。散熱設備（水箱）加大管片、散熱片以加大水和散熱設備的接觸面積，再加上風扇提高空氣流速，來達到快速散熱3。頻率、加速度和振動方向按表2的規定。試驗后按5．1的規定進行密封性能測試。