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承租方又要求船東補償。承租方本來可以通過代理了解貨物情況，提單在承租方手里只作為收據使用，導致補償理賠失敗。TheNogarMarin事件24中，鋼材生銹，但船長發出清潔提單，船東向租賃人索賠失敗。TheEurus事件25，尼日利亞裝載，租賃人知道2月份石油價格下降，要求船長在1月31日11:00前提交準備通知書(NOR:NoticeofReadiness)。船長于1月31日03:00抵達港口，06:30開始裝運。但船長確實是11:00提交的通知書。后貨物于2月1日01:30裝載完畢。但是當地的習慣是08:00以后發的提單日是當天，之前發的提單日是前一天。01:30發貨的提單日期還是1月31日。

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提單條款變更。

由于海上貨物運輸涉及不同國家和合同主體，更換后使用的條款和法律發生變化。例如，第二套提單的發行地發生了變化，27部分適用漢堡規則的國家法律可能強制性地適用于提單，如埃及、智利、尼日利亞等。像importExportMetroLtdvCiaSudAmericanadeVaporesSA方案一樣，智利船東(未成功)試圖依靠提單內的智利管轄權條款中止提交的仲裁28。TheGoldenendurance事件，收件人代位保險人在摩洛哥(Morocco)提起，船東向英國申請禁止，要求禁止收件人在摩洛哥的程序

從泰國運輸袋裝米到尼日利亞。泰國船東發行的Congenbill提單背面的空白沒有顯示條款。從巴西運輸大豆到中國。掛單是北美糧食掛單格式，但背面沒有條款顯示。船舶中途發生沖突，一部分貨物拋出艙外。中國卸港扣押，貨主索賠。船東欲進行英國仲裁，貨主聲稱因掛單背面空白無合適管轄權條款，應受中國管轄。支持貨主觀點，認為沒有納入仲裁和轄權條款。以上這些案例，提單內的條款各相同，交換后條款發生變化，貨物買賣雙方的責任和負擔不同。