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發布時間:2020-12-22 06:59  
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電控發動機的噴油量是發動機ECU根據傳感器和開關信號經準確計算而輸出控制信號控制噴油器的,所以電控發動機的優點之一是油耗低。造成油耗大的原因有:傳感器或開關信號錯誤,燃油壓力過多或噴油器故障,點火系故障,發動機機械部件故障等。1、判斷故障是否確為發動機故障造成的油耗大。由于人們對油耗過大通常是用每百公 里耗油量來評定的,而不是單指發動機的比油耗,所以診斷油耗過大的故障時,首先就確診故障是否在發動機。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高車型,還是在堅持使用大排量V型布局發動機,而不使用技術更先進的“小排量直列型布局發動機 增壓器”的動力組合。駕駛員的駕駛習慣不良、輪胎氣壓過低、車輛負載過大、制動拖滯、傳動系打滑、自動變速器不能升到、液力變矩器無鎖止等均會導致油耗過大。
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來看看較常見的一個發動機參數——發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和,一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積,又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數,它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小,發動機的許多指標都同排氣量密切相關。中置發動機,即發動機位于車輛的前后軸之間,一般駕駛艙位于發動機之前或之后。一般來說,排量越大,發動機輸出功率越大。
直列發動機,一般縮寫為L,比如L4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用較為廣泛的氣缸排列形式,尤其是在2.5L以下排量的發動機上。這種布局的發動機的所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面,并且只使用了一個氣缸蓋,同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單,好比氣缸們站成了一列縱隊。有時,如果一個爆燃傳感器擰得過緊,它會變得過于靈敏并導致減少點火提前角導致燃料經濟性下降。具體來說,我們常見的大致有L3、L4、L5、L6型四款(數字代表氣缸數量)。這種布局發動機的優勢在于尺寸緊湊,穩定性高,低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少,當然也意味著制造成本更低
W型與V型發動機相比可將發動機做得更短一些,曲軸也可短些,這樣就能節省發動機所占的空間,同時重量也可輕些,但它的寬度更大,使得發動機艙更滿。水平對置發動機:在上面介紹氣缸V型排列發動機的時候已經提過,V型布局形成的夾角通常為60°(左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°),而水平對置發動機的氣缸夾角為180度。但是水平對置發動機的制造成本和工藝難度相當高,所以目前世界上只有保時捷和斯巴魯兩個廠商在使用。如果安裝不舒貼或密封圈損壞,上部安裝密封不良會漏油造成嚴重事故,下部密封不良會造成漏氣使發動機真空度下降,運行不良。