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杭州電動車警醒:廣大車主,劣質鋰電池如同定時

近年來發生的各類電動車電池事故，根據數據顯示，這些事故大多發生在充電時，少部分為自燃起火。而所有事故中又以鋰電池居多，那為什么鋰電池會更容易起火呢？

杭州電動車警醒：廣大車主，劣質鋰電池如同定時

一.鋰電池更容易起火。鉛酸電池一般都是用硫酸用作電解液的，硫酸是不容易被點燃的，抗高溫的性能良好；而鋰電池的電解質使用的是有機物，鋰離子有機物屬于可燃物。

兩輪電動車運用的還是鉛酸電池和鋰電池

所以，我國電動車的市場其實比汽車更大，我們從電動車年銷量超過3000萬，汽車年銷量只有2000萬左右就能看到，差別還是挺大，而電動車具有足夠大的消費市場之后，我國的電動車品牌也逐漸增多，不僅品牌在增加，電動車的種類也在不斷豐富，電動車僅電池就包括了：鉛酸電池、鋰電池、石墨烯電池、鎳氫電池、鈉硫電池，甚至，即將還會迎來鈉電池，不過，如此繁多的電池種類中，兩輪電動車運用的還是鉛酸電池和鋰電池。

電動車不能在家里充電,不怕一萬就怕萬一,20顆18650的電

電動車不能在家里充電。不怕一萬就怕萬一，20顆18650的電芯，如果起火，能把100平方的房子直接熏黑，可以完全覆蓋。36V10Ah的電池組，一般會有40顆18650的電芯。很多居民小區都不讓電動車進電梯了，這就是很好的安全意識。使用環境要好，不淋雨不暴曬，電動車，電池組，包括所有的元器件，都是有壽命的，在淋雨暴曬等惡劣的環境下使用，不僅會加速老化跟衰減，嚴重了還會導致電池組的跟起火。鋰電池組在大電流放電時會出現溫升較高的情況，在夏天高溫環境中放電時也會出現溫升較高的情況，由于溫升較高，常常會觸發鋰電池組BMS的放電高溫保護，影響鋰電池組的使用。鋰電池組的散熱，在研發設計鋰電池組PACK時，尤為重要。下面就分享一下，鋰電池組幾個散熱的方法。

鋰電池組電芯支架的安全距離

在動力鋰電池組PACK中，都會加入電芯支架，作為隔離，其作用是為了隔離電池，也是為了給鋰電池組散熱。目前的鋰電池組電芯支架，以18650電芯為例，支架的中心距離有19mm和19.5mm的，這兩種電芯支架較為常用，19.5mm間距的支架會比19mm的支架散熱更好，因為電芯之間隔離的更遠了，1mm以上的隔離，才是圓柱型鋰電池電芯的安全距離。

對于方型鋁殼鋰電池組PACK來說，5mm以上的隔離，是方型鋁殼電池組電芯的安全距離。大的單體鋰電池，熱量更大，需要隔離更遠才可以達到散熱的效果。

鋰電池BMS保護板在充電或者放電的過程中，MOS管會出現熱量散發的情況，這種熱量會傳導給電芯，導致整個電池包溫度變高。所以我們看到很多鋰電池組組合結構中，會特意把鋰電池保護板隔離開來安裝，如果無法隔離開的會給保護板加上散熱片，讓保護板散熱的更快一些。