十堰質(zhì)量好好工業(yè)線束定做服務為先【司方德電子】

線束優(yōu)化配置承載系統(tǒng)檢驗

　   線束廠家由于線束中有油膏存在，金屬復合帶會長期與油膏接觸，這就需要考慮與油膏的相容性。而相容性所觀察的對象是看在油膏中基帶與聚合物薄膜是否會起泡或分層。抗腐蝕性是指復合帶在酸性或堿性環(huán)境中會不會分層或?qū)鶐г斐筛g。比如復合鋼帶的基帶，通常用鍍鉻鋼帶，鍍鉻層的特點是即在潮濕大氣中很穩(wěn)定，同時在一般酸性環(huán)境中也很穩(wěn)定。適配器是線束測試儀測試信號的輸入、輸出和被測機箱的接口，是測試應用的關(guān)鍵，適配器的設計必須滿足線束測試儀的識別性，被測機箱插槽的可測試性、可分配性，考慮可擴展性和實用性。這是因為金屬鉻該身在大氣中極易氧化成一層極薄的鈍化層。試驗和長期的使用證明，鍍鉻鋼帶用在線束復合帶中的相當穩(wěn)定可靠的。

　　線束加工廠該模塊中配有字符終端設備接口，用以實現(xiàn)對節(jié)點的監(jiān)控和服務。調(diào)試時，利用這些端口，借助于VRTX操作系統(tǒng)自帶調(diào)試器，可以進行程序的配置、對程序運行狀態(tài)的觀測，也可以控制程序的執(zhí)行方式。如斷點執(zhí)行、單步執(zhí)行、多步執(zhí)行等。

　　根據(jù)設計的具體要求建立了汽車線束試驗承載平臺的3D模型，利用進有限元分析，并根據(jù)分析的結(jié)果與設計的要求進行比較，對初的設計結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，終使整個模型在滿足靜力學強度及剛度要求的情況下，動態(tài)性能得到提高，在汽車電器系統(tǒng)試驗的過程中承載平臺各階模態(tài)頻率避開了路普信弓頻率以及振動臺頻率，從而使汽車電器線束的檢驗的試驗可以通過該承載平臺與隨形夾具組成的承載系統(tǒng)在短時間內(nèi)順利完成，大大提高了工作效率。測試程序建立在被測機箱的連接網(wǎng)絡上，運行系統(tǒng)軟件采集被測機箱的連接關(guān)系，自動生成相應的連接網(wǎng)絡。

汽車線束生產(chǎn)工藝如下：

①名詞術(shù)語

單色導線：絕緣表面為一種顏色的導線。

雙色導線：絕緣表面為兩種顏色的導線。

主色：雙色導線中面積比例大的顏色。

輔助色：雙色導線中面積比例小的顏色。

②導線的顏色和代號

線色 常用縮寫 中文 線色 常用縮寫 中文

Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 淺綠

Blue BLU/BL 藍色 Orange ORG/ O 橙色

Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉紅

Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色

Dark Blue DK BLU 深藍 Red RED/R 紅色

Dark Green DK GRN 深綠 Tan TAN/T 褐色

Green GRN/G 綠色 Violet VIO/ V 粉紫

Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色

Light Blue LT BLU 淺藍 Yellow YEL/Y 黃色

③導線顏色的組成

導線顏色的選用應優(yōu)先選用單色，再選用雙色。

④搭鐵線

各種汽車電器的搭鐵線應選用黑色導線，黑色導線除作搭鐵外，沒有其他用途。

⑤導線顏色的標注

導線顏色的標注采用顏色代號表示，如單色導線，顏色為紅色，標注為 “R”；

雙色導線，一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標注為“RW”。

（3）導線截面積

導線的截面積根據(jù)工作電流的大小來選取，對于一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為了保證應有的力學強度，導線的截面積不得小于0.5mm2。

導線的截面積標注在顏色代碼前面，單位為毫米時不標注，如：1.25R 表示導線截面積為1.25mm2 的紅色導線；1.0G/Y 表示導線截面積為1.0 mm2 的雙色導線，主色為綠色，輔助色為黃色.

     汽車線束是塑料外皮多股銅軟線，汽車線束廠家稱汽車的發(fā)動機倉溫度很高，塑料不可避免要釋放出增塑劑等化學物質(zhì)，這些化學物質(zhì)又和銅芯線發(fā)生反應，導致塑料強度下降，銅芯線電阻上升，結(jié)果是很容易導致線束老化。

      保險的方法是換，其實沒幾條不會老化的汽車線束，發(fā)動機上那條汽車線束老化的快，但外面有護套，里邊有膠帶包裹，伸出來的地方很短就進插頭了，基本不會短路。此外，危險的是大燈線束，經(jīng)過電瓶下的容易被電瓶液腐蝕，經(jīng)過空濾下的容易和車身摩擦磨破外皮。汽車與人的生命息息相關(guān)，汽車線束老化問題應該值得車主們的重視，并付諸一定的措施，延緩發(fā)動機線束老化。二，根據(jù)電氣布置工程師提供的電氣功能及要求，就可以繪制整車電氣原理圖及線路圖。

汽車喇叭不響？教您排除喇叭不響的故障

現(xiàn)在汽車喇叭線束都帶有繼電器，當按下轉(zhuǎn)向盤上的喇叭按鈕時，方向盤上的觸點電流是微弱的，因此不會產(chǎn)生熱能和電火花，這樣保護了方向盤的觸點不被大電流燒焦的命運，保護原車的觸點不被損壞，這微弱的電流是啟動汽車喇叭線束上面繼電器的吸力包，大電流從繼電器上的觸點經(jīng)過，電流輸送至喇叭，時間久了繼電器的觸點出現(xiàn)砂面就影響使用了.

切記一定要安裝喇叭繼電器，不能直接使用，否則燒壞觸點就得更換方向盤了，一個方向盤少則幾十多則幾百，幾千，維修費用昂貴，更換一個繼電器的價格只有10元錢左右，就這十元錢能為您省下不少的維修費用，

在很多有關(guān)喇叭的故障中，出現(xiàn)問題時往往是喇叭本身的故障。特別是某些設計的喇叭安裝位置存在缺陷，在下雨時很容易使喇叭被雨水淋濕，造成喇叭的損壞。當喇叭不響時，常見的故障部位有3點，即喇叭本身、喇叭開關(guān)觸點以及汽車喇叭線束，當出現(xiàn)故障時可以參考下面的步驟檢查。我們在注重線束加工產(chǎn)品質(zhì)量的同時，還可以從設計的角度來控制線束加工產(chǎn)品的成本，下面就以汽車線束為例，來為大家簡單講解下如何從設計的角度來降低線束加工的成本。

1.有時不響。按喇叭開關(guān)，如果喇叭有時響，有時不響，多是喇叭開關(guān)內(nèi)部的觸點接觸不好，有些也是喇叭本身的問題。

2.聲音沙啞。多是由于插頭接觸不良，特別是轉(zhuǎn)向盤周圍的各個觸點，由于使用頻繁，容易使觸點出現(xiàn)磨損。

3.完全不響。首先檢查熔絲看是否熔斷，然后拔下喇叭插頭，用萬用表測量在按喇叭開關(guān)時此處是否有電。如果沒有電，應檢查喇叭線束和喇叭繼電器;如果有電，則是喇叭本身的問題，此時也可以試著調(diào)節(jié)喇叭上的調(diào)節(jié)螺母看是否能發(fā)聲，如果還是不響，則需要更換喇叭。然而,為了應對車輛內(nèi)部電子系統(tǒng)的日益增長的需求,汽車線束的復雜性也在不斷增加,因而我們更加迫切地需要快速簡單地檢測斷路和短路線路。