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柴油機是將化學燃料柴油，轉化為機械能的一種內燃機械。為了提高內燃機性能，對柴油機能量轉化過程進行分析。柴油的化學能通過燃燒轉化為動能向外輸出，但由于燃燒條件的限制，柴油可能會因為沒有足夠的可燃氧氣或突然降溫（比如碰到缸壁等）出現不完全燃燒，形成中間碳氫產物，使能源利用率降低，并產生廢氣。所以，我們在使用柴油機時會搭配后處理系統過濾廢氣，將排放降到.低。同時，業內在不斷創新技術，提高燃燒效率。

柴油發電機回油閥損壞若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降。柴油機自誕生之初，就以大扭矩和高熱效率廣受關注。隨著科技的發展，柴油機的技術也迅速革新：從.初傳統壓燃式柴油機到增壓直噴式柴油機，再到電控高壓共軌柴油機，柴油機的整體性能和功率都得到了巨大的提升，為動力機械行業帶來了巨大動力支持。

形成敲缸的緣由有：活塞與氣缸磨損嚴重，活塞與氣缸壁配合間隙過大；活塞變形、活塞銷與連桿襯套配合過緊、連桿變形、活塞在氣缸內偏斜運轉；噴油器工作不良、供油提早角調整不當或各缸供油量不平均等。判別敲擊缸的部位可采用逐缸斷油法停止。假如將某一缸的高壓油路斷開時晌聲明顯削弱或消逝，恢復供油后又聽到敲擊聲，則闡明該缸配合間隙過大，使活塞敲缸。如柴油機低溫時敲擊聲不明晰，溫度升高后怠速運轉時有”嘎嘎”聲，機體振抖，且溫度越高聲音越大，則斷定為活塞或連桿變形，應及時維修。

節氣門此外，柴油機也因為沒有節氣門這個問題，讓它們有了另外一個不同——發動機制動。對于機而言，當你松開油門后，由于節氣門是關閉的，所以發動機在進氣沖程，活塞下行試圖吸入空氣的時候，會因節氣門的阻礙造成一定真空讓發動機轉速降低。而發動機又連接著變速箱和車輪，這樣也就造成了車輛減速。但對于柴油而言卻不是這樣，前文我有提到過一般柴油機是沒有節氣門的，所以不能制造真空。