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發布時間:2020-12-30 11:56  
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我國汽車檢測起步較晚,目前尚處于初級階段
我國汽車工業的快速發展,帶動了其他相關產業進步,汽車檢測行業正是在這個背景下得以興起。二手新能源汽車存在的貓膩你造嗎目前我國經濟快速發展,汽車的保有量越來越多,方便了出行的同時,也隨之產生了很多不良的影響如環境污染、能源緊張等,國家為了緩解問題,制定了一系列政策來鼓勵發展新能源汽車。不過,由于我國汽車檢測起步較晚,目前尚處于初級階段,存在問題較多,還有很大的提升空間。相比汽車維修,汽車檢測的重視程度并不高,但重要性日益凸顯。與汽車維修不同,汽車檢測在查找判斷汽車故障原因、恢復汽車正常運行等方面,效率要高很多。
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關于事故車輛貶值損失的概念界定
鑒定事故車輛貶值損失,首先要搞清楚車輛貶值的種類。車輛的貶值一般分為實體性貶值、功能性貶值和經濟性貶值。
實體性貶值也稱有形損耗,是指機動車在存放和使用過程中,由于物理和化學原因而導致的車輛實體發生的價值損耗,即由于自然力的作用而發生的損耗。目前,個人換車周期已經縮短至5年了,影響換車周期的因素很多,個人喜好、家庭需要、新車價低、愛車貶值率、環保排放標準等都是參考因素。舊車一般都不是全新狀態的,因而大都存在實體性貶值,確定實體性貶值,應依據新舊程度,包括車輛外觀、內部構件或部件的損耗程度。假如用損耗率來衡量,一輛全新的車輛,其實體性貶值為百分之零,而一輛報廢的車輛,其實體性貶值為100%,處于其它狀態下的車輛,其實體性貶值則位于其間。
事故車貶值原因
由于影響事故車輛價格的因素很多,且受損車輛在被損前的使用保養狀況一般不易被了解以及修理后的實際影響究竟如何難以把握,所以分析測算鑒定標的貶值損失系數時主觀成份比較多,在很大程度上依賴于價格鑒定人員對現有資料的綜合分析能力及估價經驗。根據大體的占比,我們可以看出,5年內的二手車出售比例是很大的,占到70%左右了,大部分車主換車周期也是在5年左右的。因此,在報告中可注明:本價格鑒定結論為審理人員根據案情調解、的參考依據。