日產凱普斯達NT400缸蓋總成,缸體總成、日產凱普斯達NT400缸蓋總成,缸體總成價格報價

襄陽君雷汽車配件銷售，鄭州（東風）日產尼桑凱普斯達NT400發動機缸蓋總成、缸體總成，東風凱普特N300、N280、N290缸蓋總成銷售，現貨銷售東風凱普特N280、N300、NT400、ZD30/ZD25/ZD28動力轉向油泵/空調壓縮機/起動機/發電機/離合器壓盤/離合器片/分離軸承/機油濾清器/水溫傳感器/水泵/風扇及水泵皮帶輪/節溫器總成/高壓油泵總成/噴油嘴總成/高壓油管/EGR閥總成/增壓器總成/進氣歧管/排氣歧管/曲軸前油封/真空泵總成/凸輪軸總成/進氣閥/排氣閥/飛輪總成/曲軸齒輪/活塞( 帶活塞銷)/連桿總成/連桿軸瓦/風扇皮帶/張緊器/缸蓋總成/油底殼，ZD30產品介紹
ZD30發動機，采用了世界上***的產品技術全球同步的技術平臺，日產全球統一的質量控制嚴格按日產研發管理模式開展發動機的國產化開發；借鑒日產成熟的生產工藝、制造技術及工廠管理經驗，采用國內外先進成熟的新工藝、新裝備、新刀具及新材料組織生產；嚴格按日產標準進行質量管控，研發、制造及實物質量與日產完全保持一致。
五大領先優勢之一：高可靠性
ZD30發動機共計400多種主要零部件經過10000多項的單體試驗，發動機開發如此之多的部件單體試驗在國內發動機開發是****的。保證了ZD30發動機的可靠性在國際上都處于領先地位。
五大領先優勢之二：低油耗
2010年11月16日、2011年11月7日連續兩年蟬聯第三屆、第四屆中國國際卡車節油大賽，**的最節油發動機獎采用進口博世電控高壓共軌+進口電控EGR技術，高達1600 bar的博世電控高壓共軌噴射技術，每循環多達5次的燃油噴
射；雙頂置凸輪軸、4氣門技術.
五大領先優勢之三：輕量化
輕量化鋁合金缸蓋、正時齒輪室、油底殼設計，省重更省油
五大領先優勢之四：超靜音
采用進口BOSCH高壓共軌系統，多次噴油、燃燒更均勻，更柔和，燃燒噪聲更低雙頂置凸輪軸，減少推桿與挺住等機械硬鏈接，降低機械摩擦噪聲整體式龍門結構、提高發動機剛性、降低震動噪聲日本原裝進口靜音鏈，比正時皮帶傳動噪聲更小，耐用性更佳，降低發動機傳動噪音，可選裝雙平衡軸，過濾二階震動，提高駕乘舒適性.
五大領先優勢之五：低排放
采用進口博世電控高壓共軌(1800bar)+進口電控EGR，輕松達標國三排放標準，
采用博世電控高壓共軌（1800bar)+進口電控水冷EGR+DOC后處理技術，全面達標國IV排放標準獨特的活塞內置冷卻油道結合機油冷卻噴嘴，多重技術
降低機油消耗，降低PM值。
ZD30產品與競品對比
NISSAN ZD30 VS FORD 2.4
ZD30發動機技術來源日產尼桑技術，關注可靠、油耗。日產引進，國內生產，尼桑品牌，全球供應工廠，價格適中。在日產原裝基礎上根據中國市場進行適應性開發，更好的滿足中國市場、全球市場需求。FORD2.4發動機技術來源美國
福特技術，對油耗不太關注。美國福特原裝引進，價格較高。美國國土化設計，不太適應中國市場，因此江鈴在原裝基礎上開發出JX24發動機，降低功率及
扭矩，更換部件，以應對市場。400多種主要零部件經過10000多項的單體試驗，僅NISSAN開發平臺做此項開發。充分保證可靠性在國際上都處于領先地位。整體式主軸承蓋結構，整體剛度、強度高于國內同類產品，更加穩固耐用。采用德國原裝馬勒活塞，日產原裝連桿機構，整體剛度、強度高于同類產品，更加耐用；
FORD2.4發動機無單體開發試驗，其可靠性保證需通過市場驗證，因此市場質量是有風險的。
NISSAN ZD30 VS SOFIM 2.8
ZD30發動機搭載東風御風綜合油耗8-9L。ZD30采用美國BOSCH最新電控高壓共軌系統，世界**電控系統，充分保證燃油經濟性。ZD30發動機采用4氣門技術。ZD30連續兩年蟬聯輕型發動機節油冠軍獎。SOFIM2.8發動機搭載依維柯綜合油耗為11-12L。OFIM2.8采用BOSCH第三代電控高壓共軌系統，世界**電控系統，充分保證燃油經濟性。SOFIM2.8發動機也為采用4氣門技術。ZD30發動機采用鋁合金油底殼。ZD30發動機采用鋁合金齒輪室罩蓋。ZD30發動機采用鋁合金缸蓋。鋁合金材料應用比傳統鑄鐵設計減重65Kg,相當于多拉一人。SOFIM2.8發動機部分部件采用鋁合金材料。布局比較緊湊，有發動機罩蓋。發動機體積較小，比較容易整車搭載。
NISSAN ZD30 VS VM 2.5
采用最新進口BOSCH高壓共軌系統，多次噴油、燃燒更均勻，更柔和，燃燒噪聲更低。雙頂置凸輪軸，減少推桿與挺住等機械硬鏈接，降低機械摩擦噪聲。
日本原裝進口靜音鏈，比正時皮帶傳動噪聲更小，耐用性更佳，降低發動機傳動噪音。可選裝雙平衡軸，過濾二階震動，提高駕乘舒適性。VM2.5發動機采用較早BOSCH電控系統，燃燒噪音比采用新代BOSCH電控系統高。VM2.5發動機采用雙頂置凸輪軸，減少推桿與挺住等機械硬鏈接，降低機械摩擦噪聲。VM2.5發動機采用普通靜音鏈，且不能選裝平衡軸。 VM發動機噪音明顯高于ZD30發動機.ZD30目前擁有國III、國IV排放，**功率110Kw，350N.m。
達到國IV排放采用EGR+高壓共軌+DOC后處理系統。可輕松升級國V，目前在歐洲該發動機已為歐V排放。VM2.5發動機目前擁有國III、國IV排放，**功率100Kw，330N.m。達到國IV排放采用EGR+高壓共軌+DOC后處理系統。目前全球VM2.5發動機最高排放僅為歐IV排放。
ZD30發動機的經典應用車型
東風御風
借助東風的資源優勢，御風使用了日產ZD30四缸柴油發動機，**功率110Kw，**扭矩350N.m。這款高扭矩、低油耗的明星發動機在許多日產商用車中都有配備。與之匹配的是來自韓國現代的6速手動變速箱，緊湊的檔位行程和順滑的入檔感覺給人一種開轎車的錯覺。2012年6月19日，搭載3.0T發動機的東風御風商用車正式上市，5款車型售價區間為14.99萬-23.58萬元。發動機:日產(NISSAN) ZD30完成三高極端測試目前，東風御風已順利完成了嚴酷的高溫、高原及多種路況的測試，其挑戰難度之大、路試環境之惡劣在國內實屬罕見。
通過在格爾木高原、黑河地區以及新疆吐魯番，對御風的燃油供給系統、冷卻系統、點火系統、啟動系統、制動系統、傳動系統、電控系統等的工作情況進行嚴苛的測試，對于每個出現異常的細節都精心檢測和實驗。最終，御風順利通過了高于38攝氏度高溫、負35攝氏度低溫以及海拔4000米高原的考驗，各項指標均達到國內領先標準。

銷往全國各地