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面對中秋節過節的壓力，你是否也在盤算在怎樣才能收益更高，錢包旺旺？錢是賺出來的，更是省出來的！

說到油耗，一直是卡友們心中的痛，尤其是運價走低的同時油耗走高，不少卡友為了降低燃油成本增加收益，加“小油”在貨運行業已經不算新鮮。但加“小油”對發動機的損害也是顯而易見，一旦發生故障，損失就大了。所以，買一輛真正節油的卡車才是硬道理。東風凱普特K6，過節不擔心，省“油”它說了算！

東風凱普特K6

ZD30助力 它有顆省油的“芯”

對于任何一輛輕卡來說，發動機是最關鍵的心臟，整個車輛的經濟性、動力性等。無一不與發動機有關。好車要有好動力，好動力源自一顆好“芯”，這款東風凱普特K6最引人注目的就是這款源自日產NISSAN技術的發動機。

NISSAN技術的ZD30發動機

這款明星輕卡搭載的ZD30發動機，源于NISSAN技術，從研發、采購、生產、運輸等全價值鏈執行日產統一標準及模式，采用國內外先進裝備、工具及新材料組織生產，發動機及部件全球協同生產及供應，整機多國出口，零部件全球共享。發動機的額定功率提升至110kW，**扭矩提升至370N.m，動力強勁，爆發力驚人。

東風凱普特K6搭載ZD30發動機

ZD30發動機采用的是博世新一代高壓共軌電控噴油系統，油壓高達1600bar，霧化效果好，燃燒充分、精確控制噴油量；加速、爬坡更有力。發動機的DE116氣門結構進排氣效率相對傳統結構提升一倍，燃燒更充分，更節能減排，排放后處理技術采用新一代DOC+SCR技術，滿足國五排放標準要求。發動機的缸蓋、正時齒輪蓋、正時齒輪室蓋、油底殼均采用高強度鋁合金材質，散熱性更強，比同體積鋼制件減重70%，能耗降低。多項國際先進的節油技術運用其中，讓ZD30發動機的節油性能更為突出！

一顆省油的“芯”，讓凱普特K6-ZD30成為卡友節油省錢的不二之選！

夠“輕” 節油才夠輕松

除了自帶ZD30這樣一款節能省油的發動機，凱普特K6還將省油這件事融入了全車的每一個環節：整車采用輕量化設計，包括真空胎、塑料油箱等，同時東風凱普特K6搭配了法士特六檔變速箱，型號為6DS40T。該變速箱采用單箱雙中間軸結構、全鋁制殼體，有效減重40KG以上！紅色的德納車橋，同樣采用新型輕量化材料并配備橫向穩定桿，行駛更安全。

法士特變速箱

東風德納后橋

ZD30發動機+法士特鋁殼變速箱+德納后橋的強強組合，實現出色的輕量化設計，據小編了解，東風凱普特一年可以節省近840L的油，省錢看得見！

東風凱普特K6商超運輸專家

不俗的品質，低油耗。讓我們不禁有一種萬事俱備，只欠東風的感覺。凱普特K6-ZD30乘上市場的“東風”，扶搖直上九萬里，為輕卡用戶帶來全新高效、低油耗的省錢之旅。

東風股份多年來一直以輕卡作為核心業務，憑借著東風凱普特、東風多利卡、東風福瑞卡三大輕卡產品系列的互補，一直保持著不錯的市場占有率。多利卡一直定位于輕卡行列，但此次看到的東風多利卡XL卻在顛覆傳統觀念，以中卡的面貌出現在我們眼前。第一眼錯覺讓我覺得它是一輛東風天錦，也許是同樣采用東風D530中體駕駛室的原因，多利卡XL的前臉確實和天錦前臉有些相似。東風汽車也根據自身的特點，發揮企業的研發、制造和零部件優勢，不斷提高產品品質，東風多利卡XL的推出，進一步完善了東風輕型商用車的產品線。寬敞舒適、外觀大氣、動力強勁。這是我給多利卡XL的評價。整車長度達到8995mm寬度2480mm和2910mm的高度。具資料介紹貨廂**能達到6.5米，能夠滿足大部分人的需求，不得不提一下東風多利卡XL是一款非常適合中長途貨運的物流用車，也便于改裝各種專用車的底盤。