鄭州日產凱普斯達NT400原裝駕駛室、鄭州日產凱普斯達NT400原裝駕駛室價格報價

襄陽君雷東風汽車配件生產廠家，供應鄭州日產凱普斯達NT400駕駛室、駕駛樓、駕駛棚、駕駛艙、駕駛殼、車簍子、車棚子、車頭、車殼、空殼、外殼、殼子、殼體、全車配件、整車配件，銷往全國各地，單排座、雙排座東風凱普特N300全車零配件，

今年東風股份強勢推出一款東風開普特K6-ZD30新車，這款新車**的亮點之一就是搭載東風的鎮店之寶——ZD30柴油機。ZD3O這款機器是原汁原味的日本技術，作為日產全球重要的柴油機平臺，在全球同步投放，至今已經超過了百萬裝機量。今天，我們就來聊一聊這款機器。

● 從貴賓車到硬派越野 ZD30創造無數輝煌

在說ZD30柴油機到底多么牛逼之前，我們先來扒一扒都有哪些車型搭載了這款發動機。

NO.1 Nissan Patrol

這個車也叫Nissan Safari，翻譯過來就是我們熟知的途樂Y61，途樂就不多說了，陸地巡洋艦的宿敵，開著它你可以隨意穿越無人區。

途樂Y61從1999年開始裝配ZD30DDTi柴油機，用來替代從Y60車型上沿用下來的TD42-T（160PS@3600r/min，350N.m@2000r/min）和RD28ETi（135PS@4000r/min）兩款直列六缸柴油機。

裝配與途樂Y61車型上的ZD30DDTi柴油機有兩個版本，**功率均為170馬力，**扭矩分別為363N.m@1800r/min（自動檔）和333N.m@1800r/min。

相比TD42-T和RD28ETi兩款直列六缸柴油機（排量分別為4.2L和2.8L），四缸的ZD30DDTi柴油機不僅體積更小重量更輕，而且無論是功率還是扭矩輸出都有了大幅度提升，更重要的是，換裝ZD30DDTi柴油機的途樂可滿足更嚴格的排放標準。

NO.2 Nissan Civilian

在我們的印象中，高端中巴車直接對應的車型當屬豐田考斯特，老司機們一定對日產碧蓮多少有些印象，沒錯，售價比考斯特還略高的碧蓮接送國賓級乘客并不罕見。

碧蓮在歷史上多次采用過和途樂調校略有區別的同一動力總成，和途樂一樣，TD42-T柴油機在碧蓮這里服役到1999年。隨后搭載過來自五十鈴的4HG1和來自三菱的4M50T兩種柴油機

從2008年開始，碧蓮開始搭載ZD30DDTi柴油機，和搭載于途樂的機型功率調校略有不同（150PS@3400r/min，350N.m@1800～2500r/min）。

NO.3 Nissan NT500

NT500是一款用來替代西班牙車型AtLeon的一款中型卡車，這款車軸距覆蓋2900mm-4300mm，整車長度覆蓋5479mm-8104mm，整備質量有3.5T、5.6T、6.5T、7.5T四個級別。

Nissan AtLeon

搭載于NT500中卡上的ZD30相對比較生猛，6.5T以下車型使用的ZD30柴油機功率為150PS@3400r/min，**扭矩為350N.m@1200-2800r/min；7.5T車型搭載了嗑藥版本的ZD30雙渦輪增壓機型，**功率高達177PS@2600r/min，**扭矩540N.m@1400-2200r/min。

NT500所使用的兩款ZD30柴油機在后處理方面也有點兒意思，EGR+DOC+DPF+SCR路線的后處理技術使其滿足目前最嚴格的歐六排放標準。

NO.4 Nissan NT400(Cabstar)

NT400就不多說了，鄭州日產引進的凱普斯達輕卡，它在日本被稱為Atlas H24，凱普特N300即是這款車的自主國產化產品。

鄭州日產凱普斯達和東風凱普特N300很多卡友都體驗過，至于動力如何，歡迎跟帖探討。

NO.5 Nissan Carava

Nissan Caravan又叫Urvan，曾經的中文名字叫尼桑佳奔，90年代的小解放CA6440正是引進第二代佳奔Caravan E23車身模具制造的一款輕客。

2001年以后，和小解放款佳奔隔了一代的CaravanE25，手動和自動檔版本柴油車型均搭載ZD30DD型柴油機，功率均為105馬力，扭矩分別為209N.m和226N.m。

后期的E25換裝ZD30DDTi柴油機，功率為120馬力和130馬力，分別對應手動和自動擋車型。

NO.5 乘用車

除了以上車型，還有Elgrand MPV，Terrano II SUV等乘用車均搭載過ZD30系列柴油機，這里不做過多的介紹。

Nissan Elgrand

NissanTerrano I

● 油耗低噪音小 拆開結構瞧一瞧

首先，我們看看ZD30的缸體，這是整臺機器中**的鑄鐵件，無缸套的結構有利于保證汽缸的真圓度控制機油消耗；平分式梯形框架，減少了零部件數量并增加了整個曲軸箱的剛度。

缸蓋采用鋁合金材質，利于散熱，消除炸裂風險；四氣門結構，提高汽缸充氣效率；雙頂置凸輪軸結合液力挺柱，配氣正時精確且氣門間隙不用我們自己來調整。此外，ZD30發動機帶有渦流控制閥這一配置，通過開關一組進氣道的方式來將缸內壓縮渦流控制在**狀態，輔助空氣與燃油的混合。

曲軸為鍛鋼材質，基本消除斷軸隱患，八塊平衡重的設計為的是將活塞的慣性**程度抵消，降低發動機震動。如果對震動要求極為嚴格，可選擇加裝平衡軸來將發動機震動做到極致。

配氣機構采用靜音鏈傳動，鋼質的鏈條怎么說也比皮帶更結實，不用擔心正時皮帶斷裂發生頂氣門的事故了。

正時齒輪室殼體采用鋁合金鑄件，雖然比鐵質的成本會高，但是重量更輕更隔音。

正時齒輪室蓋板同樣采用鋁鑄件，對于控制整機重量和外部噪音，均有一定程度的幫助。

鋁合金油底殼的使用不僅有利于降重和控制噪音，機油中的熱量更容易通過油底殼散發到機外。

電控系統是BOSCH CR12-16，噴射壓力1600bar，9孔噴油器除了主噴射之外，還可實現兩次降低噪音提高冷啟動能力的引導噴射和提高排溫降低排放的輻噴射，以此來實現安靜環保的條件下強勁的動力輸出。

在此基礎上，ZD30國五機型的后處理系統采用與重型柴油機一樣的SCR技術路線，將PM（主要指碳煙）消除在燃燒的源頭，機油中的含碳量可得到有效控制（變黑慢）；由于缸內爆發壓力更高，發動機的**輸出功率較國四機型有一定提高。

● 編后語：

ZD30作為東風輕型發動機的“鎮店之寶”，目前暫未聽說向其他主機廠外供，在2017年，ZD30國五機型將與法士特6DS系列雙中間軸鋁殼變速箱搭配，來驅動東風旗下的輕型商用車，相信這款發動機如果價格合適，會取得不錯的市場表現。