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發布時間:2021-08-04 14:45  
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汽車起重機是現代化企業實現生產機械化、減輕體力勞動強度、提高勞動生產效率的重要設備。隨著我國現代化工業的迅猛發展,工程起重機械數量日漸增多,同時在對起重機械的管理、吊車配件維護保養等費用也與日俱增。作為特種設備,因其具有更強的專業特性,所以在設備維修維護、安裝改造等方面,掌握更恰當、更科學的維修保養已成為企業減少維保壓力、降低維修費用、實現安全作業的前提。

吊車夏季高溫條件下作業時注意事項注意
1、熱性變差,加速機件損壞。
2、由于發動機過熱,機油變稀,機油壓力降低,潤滑油膜不易形成,也加速機件磨損。
3、輪胎的時間性老化不明顯,是否老化、磨損還是行駛里程和路面狀況占了絕大部分的原因;即不能以行駛年限作為判斷是否更換輪胎的標準,而應以行駛公里數作為主要參數,關鍵是以輪胎的磨損程度為準。
4、支腿在起重作業時,支腿在液壓缸的作用下能擺動到與車架縱向軸線相垂直的位置上;非工作狀態時,可平行地固定在車架的兩側。特點是重量輕,但由于受空間大小的限制,支腿不能太長,所以橫向支撐的距離較小。

起重機起升機構及小車部分維修
(1)起升機構的軸:探傷檢查起升機構的主軸和傳動軸,不允許有裂紋;
(2)電動機與減速器的位移檢查:應符合聯軸器的安裝要求;
(3)卷筒和減速器軸線偏差:在軸承座處的允許偏差不應大于3mm/m;
(4)小車輪距偏差:由于小車輪測量的小車軌距偏差:當軌距≤2.5m,允許偏差為±2mm,且主從動輪相對差不大于2mm,當軌距>2.5m,允許其偏差不大于±3mm,且主動輪相對差不大于3mm;

(5)小車軌道標高偏差:當小車軌距≤2.5mm,允許偏差為3mm;軌距>2.5m,允許偏差為5mm;
(6)軌道中心線離承軌梁設計中心線的偏差:箱形單梁允許偏差為:不得大于1/2δ,δ-腹板厚度(mm),單腹板梁允許偏差為:不小于10mm,箱形雙主梁允許偏差為:2~3mm;
(7)小車軌道接頭偏差:軌道接頭處標高偏差及中心線偏差≤1mm;
(8)小車輪端面水平偏差:水平偏差不應大于1/1000,且兩主動輪偏斜主向相反,1-測量長度;
(9)小車輪端面偏差:不得大于D/400;

(10)小車輪踏面偏差:所有車輪踏面都必須在1個平面內,偏差不應大于0.5mm;
(11)小車輪距偏差:允許相對偏差為4mm。