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大件物流貨運設備運輸線路選擇

大件設備是指超長、超寬、超高、超重的設備。大件物流貨運設備運輸線路選擇，隨著現(xiàn)代運輸設備與起吊設備的不斷發(fā)展，大件設備物流已成為現(xiàn)代物流的一個重要組成部分。

大件設備可分為國外制造設備與國內(nèi)制造設備兩類，在物流運作上，通常有以下幾種形式：

一是國外制造設備經(jīng)水路到達中轉(zhuǎn)港口，經(jīng)過駁作業(yè)，通過內(nèi)河運輸?shù)竭_卸貨碼頭，再由公路運輸?shù)竭_工地卸貨。二是國內(nèi)制造設備經(jīng)公路運輸?shù)竭_國內(nèi)港口裝貨。通過駁船運輸，到達卸貨碼頭，后通過公路運輸?shù)竭_工地。三是設備在國內(nèi)制造后，直接從制造工廠經(jīng)公路運輸?shù)竭_工地卸貨。

在這三種方式中，公路運輸都是必不可少的環(huán)節(jié)，而公路運輸線路的選擇與清障更是大件設備物流組織中的關鍵。公路運輸是制造工廠至裝貨碼頭的水平運輸。國內(nèi)一些大型設備制造工廠在規(guī)劃建設時，就考慮了運輸線路的因素。一些工廠本身就具備專用碼頭或緊靠碼頭，工廠至碼頭有非常成熟的運輸線路。公路運輸是制造工廠直接到達工地的水平運輸。這類運輸線路往往比較長，受公路收費站、橋梁、立體交叉口等因素的限制，往往只能運輸一些中小規(guī)模的大件設備。

北方風大秋季駕車謹防側(cè)風

北方風大 秋季駕車謹防側(cè)風 什么樣的路更易出現(xiàn)側(cè)風 其實在正規(guī)高速路上，主管部門一般都會在側(cè)風的多發(fā)路段豎立警示標志，但大多數(shù)的司機并不在意這些友善的提示。 一般來說，在空曠的高速路、在隧道的出入口或在立交橋都有可能出現(xiàn)側(cè)風，不過在建筑物相對密集的地方側(cè)風的力度也會相對較小，越是開闊的道路車輛受側(cè)風的影響也就會越大。此外，干擾駕駛的側(cè)風也不完全來自大自然，比如一輛從身邊飛馳而過的大貨車就會帶起一個渦流，像要把我們的車吸過去一樣。而如果是與大卡車迎面駛過，側(cè)向風的影響還會更強。 汽車在行駛中遇到強勁的側(cè)風后，會產(chǎn)生較大的側(cè)向擺動，有可能引起側(cè)滑、偏離預計的行駛路線等險情。 什么樣的車受側(cè)風影響更大 車體越寬大，受風面積就會更大這是盡人皆知的道理，但實際上汽車的自重、懸掛的軟硬等等諸多方面都影響汽車在風中的穩(wěn)定性。 如今的汽車都在強調(diào)更低的風阻系數(shù)，因為在正常高速行駛時，車外的氣流會在車表形成一個下壓的力以增強行駛穩(wěn)定性，但突然襲來的側(cè)風會打破這種渦流，令原本的下壓力方向發(fā)生改變，阻力和升力也有一定程度的增加，這樣就會令車輛發(fā)生行駛路線的偏移。而這種情況下如果汽車裝備了一套比較好的懸掛系統(tǒng)，那么將很有利于汽車在側(cè)風中保持穩(wěn)定。此外，由于后輪驅(qū)動的轎車整車重量分配更加均衡，這對穩(wěn)定性也是至關重要的。 總的來說，車體寬大的SUV，自重較輕的、懸架較軟的轎車，還有動力小的微型車抗側(cè)風能力較弱。 側(cè)風路段駕駛技巧 許多的交通意外都是由于駕駛員在險情出現(xiàn)后沒有很好地做出相應的反應，或是反應過激造成的，所以經(jīng)常觀察前車、保持合理的車速和注意路邊的警告標示都十分重要。 當車輛不可避免地受到了側(cè)風影響后，急踩剎車或急打方向盤都是不明智的舉動，應該先搞清車輛的偏移路線，然后再慢慢地修正方向。而在超越大車時，應在有足夠把握的前提下全力盡快完成超車。

運輸隱性成本它具有如下特點

運輸隱性成本它具有如下特點： (1)隱蔽性。運輸中隱性成本具有隱蔽性，而以會計核算內(nèi)容為主題的顯性成本具有歷史性，即歷已經(jīng)發(fā)生、當期必須支付。隱性成本中的一部分是潛在成本，要在將來才起作用，比如對運輸工具造成的破壞以及所損失的機會成本。由于將來的事情能否發(fā)生以及如何發(fā)生是不確定的，因而更難以認識。所以筆者認為，認識隱性成本的潛在性是關鍵。 (2)放大性。 (3)爆發(fā)性。運輸?shù)碾[性成本積累量越大，其爆發(fā)性越強，危害也越大。例如在運輸線路上決策總是失誤的話，運輸?shù)牟缓侠硇詴哟螅\輸成本會偏高，物流公司就會喪失市場競爭優(yōu)勢，用不了多久就會發(fā)生破產(chǎn)危機。

物流隱性成本主要體現(xiàn)在以下幾個方面

物流隱性成本主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)返程或起程空駛：空車無貨載行駛是不合理運輸嚴重的形式。在實際運輸組織中，往往需要調(diào)運空車，但是，因調(diào)運不當、貨源計劃不周形成的空駛是不合理運輸。造成空駛主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨而單程空駛;工作失誤或計劃不周造成貨源不實;車輛過分專用，無法搭運回程貨物等。

(2)對流運輸：在同一線路或平行線路與對方運程的部分發(fā)生重疊交錯的運輸。

(3)倒流運輸：是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象，其不合理程度要大于對流運輸，原因在于往返兩地的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是對流運輸?shù)囊环N隱蔽形式。

(4)迂回運輸：不選取短距離卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。

(5)重復運輸：在未達目的地之處或目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地的運輸。

其另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，另一面同時又向外運出。

(6)過遠運輸：是指調(diào)運物資舍近求遠，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。

(7)運力選擇不當：在近距離運輸中選擇火車及大

型船舶(起運準備、裝卸時間長，機動靈活性不足)，長了運輸時間。

(8)托運方式選擇不當：可以選擇好的托運方式而未選擇從而造成運力浪費及成本支出加大的一種不合理運輸。