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鐵路上用的隔音板設計要求有哪些？

鐵路上用的隔音板設計要求有哪些？  根據鐵路設計的要求，鐵路隔音板的結構設計按照容許應力法進行計算。 1）隔音屏障材料、容許應力、結構安全系數、結構計算方法及構造要求應符合國家現行鐵路橋涵設計規范的有關規定。 2）隔音屏障主體結構應根據環境類別，按設計使用年限為60年的要求進行耐久性設計。 3）特殊地質地區的隔音屏障結構設計還應符合現行國家標準的有關規定。 4）除以上結構設計和驗算的步驟外，鐵路隔音屏障所有構件應根據使用條件進行下列驗算： ①構件的撓度不得大于長度的1/200； ②混凝土結構的裂縫寬度不得大于0.2mm； ③客運專線鐵路隔音屏障應進行結構疲勞強度驗算； 5）橋梁隔音屏障應對隔音屏障與梁體連接構件的強度進行驗算，客運專線橋梁隔音屏障還應對橋梁翼緣板的正力矩和負力矩進行驗算

吸音聲屏障和隔聲屏障的區別在哪里？

吸音聲屏障和隔聲屏障的區別在哪里？來源：振泰金屬 瀏覽：45 發布日期：2020-03-19 14:07現代城市噪音污染已成為一種首要的環境污染,修建物以及高速的聲環境問題越來越遭到大家的注重和注重。選用恰當的材料對修建物進行吸聲和隔聲屏障處置是修建物噪聲控制工程中較常用較基本的技術辦法之一。可是,因為對噪聲控制的手法缺少知道,“吸聲”和“隔聲”作為徹底不一樣的概念,常常被混雜了。玻璃棉、巖礦棉一類具有杰出吸聲功能但隔聲功能很差。為了合理運用資料、進步修建物噪聲控制作用,對“吸聲”和“隔聲”這兩個概念有進一步知道和明晰的必要。

吸聲聲屏障和隔聲屏障的差異在于,吸聲著眼于聲源一側反射聲能的巨細,方針是反射聲能要小。而隔聲著眼于入射聲源另一側的透射聲能的巨細,方針是透射聲能要小。吸聲材料對入射聲能的衰減吸收,通常只有十分之幾,因而其吸聲才能即吸聲系數能夠用小數表明;而隔聲材料可使透射聲能衰減到入射聲能的10-3～10-4或更小,為便利表達,其隔聲量用分貝的計量辦法表明。

聲屏障能降低噪音嗎？

聲屏障能降低噪音嗎？   聲屏障的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收點之間的距離等因素有關。聲屏障的減噪效果與噪聲的頻率成分關系很大，對大于2000Hz的高頻聲比800一1000Hz左右的中頻聲的減噪效果要好，但對于25Hz左右的低頻聲．則由于聲波波長比較長而很容易從屏障上方繞射過去，所以效果就差。通常，聲屏障對高頻聲可降低l0—15dB。聲屏障的高度，可根據聲源與接收點之間的距離設計，屏障的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使屏障的減噪效果較好，應盡量使屏障靠近聲源或接收點。

 聲屏障主要用于鐵路和公路沿線，目前，聲屏障主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近城市區域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

 在道路隔聲屏障方面，目前，大多數的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品，該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環境。建筑聲學領域，通過聲學治理，控制混響時間及室內聲環境，滿足專業場館要求。