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飛機上的直流發電機冷卻很難解決

在高空、高速條件下，飛機上的直流發電機冷卻很難解決。在高空條件下，空氣稀薄、發電機的冷卻效果下降。例如，在15公里高空時，進入發電機的冷卻空氣量減少五分之三。在高速飛行條件下，應用迎面氣流冷卻發電機幾乎成為不可能。例如，當Ｍ=2時，入口冷空氣溫度達100攝氏度；當M=2.5時入口冷卻空氣溫度高達200攝氏度。這時己不能用迎面氣流來冷卻發電機。但又不能用油冷，因為直流發電機損耗的75%在轉子上，為了冷卻，必須把冷卻油通到轉子上，可是電刷和換向器是不允許接觸油液的，因此需要解決冷卻油液的動密封問題，這在技術上是很難做到的。

變速交流發電機發出的變頻交流電由三相橋式全波整流器先變成直流

在變速恒頻供電系統中，發電機是由發動機直接帶動的。由于發動機轉速不是恒定的，因此發電機輸出的交流電的頻率是變化的。目前有兩種方法，把變頻交流電變成恒頻交流電。變頻交流發電機發出的變頻交流電由三相橋式全波整流器先變成直流電，再由逆變器變換成恒頻交流電，然后由波形綜合系統和濾波器改善波形后輸出?！敖唬保弧毕到y,該系統主要由變頻系統發電機、三相橋式全波整流器、逆變器、波形綜合系統、輸出濾波器等組成。

UPS不間斷電源是保證可靠供電的必選設備

在民航系統，UPS不間斷電源是保證可靠供電的必選設備，然而任何UPS單機都不能保證有100%的供電可用性。因此，冗余配置成了方案。目前不論是航管樓、雷達站還是信標站，幾乎都采用了UPS冗余配置方案，使可用性有了很大程度的提高。UPS電源用于、民用機場和地面檢測維修基地，是機組式變頻電源的換代產品。航空航天辦公系統電力保障對象包括：部門辦公自動化、航空航天中心服務器、航空航天系統電話收發、雷達、飛機升降導航控制系統系統等電力保障系統。

作為電子工程師在器材選型時，你是不是遇到過“挑選困難癥”。我來給你診斷一下病因，一是因為自己不夠清楚自己的實在需求，二是一些性能參數不夠了解，沒有比較專業的指引。相同電源工程師在挑選主控IC時，因為廠家很多，參數挑選也多種多樣，然后很難挑選出合適自己運用的電源IC

變頻電源的開關頻率挑選沒有說挑選一個的開關頻率，而是挑選自己運用的就能夠了?，F在市場上大多數的AC-DC開關電源運用的開關頻率都在50K~135K之間，此頻率規模能滿足大部分運用場合的需求。