黃石新能源公交車廠家貨源充足「襄陽騰龍汽車」

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發展趨勢編輯語音需求疲軟、海外出口乏力、長途客運萎縮、校車不受策支持等影響，中國客車市場擴張空間已越來越小。中國汽車工業協會數據顯示，2015年1到11月，我國客車產銷的分別為52.31萬輛和52.1萬輛，同比下降3.08%、3.15%。頹勢之下，新能源客車卻在砥礪前行，逆市綻放，實實在在地揚眉吐氣了一把。數據顯示：2015年季度，新能源客車共銷售37363輛，同比增長213.19%，預計全年銷售65000輛，市場份額高達23.51%，且這個比例還在不斷上升中。

整車市場按用途分類，新能源乘用車占據市場主導，迎來爆發式增長階段。自2016年起，新能源乘用車市場增速一直超過商用車，且優勢不斷擴大，以2019年H1為例，新能源乘用車、商用車分別銷售56.5.4萬輛。受制于新能源客車補貼退坡、商用車企業投資熱情遞減，以及商用車以采購為主，易受開支影響等因素，新能源商用車銷量出現負增長。

從未來發展看，整車市場將經歷從公共交通到私人用車領域的電動化爆發式增長階段。根據規劃，新能源整車市場將經歷四個發展階段：公共交通領域的電動化（2020年前），貨運流通領域的電動化（2025年前），商業運營領域的電動化（2030年前），私人用車領域的電動化（2030年后）。按技術分類，受相關鄭策傾斜和技術難度雙重影響，純電動車占據市場主導。由于相關鄭策傾斜，純電動車在銷量以及增速上一直高于插電混動汽車，2019H1我國純電動汽車、插電混動汽車分別銷售49.12.6萬輛；此外，PHEV補貼遠少于EV，廠商缺乏投資動力；PHEV結合電動技術和燃油技術，技術難度大。